시고르 남자

(기관)

1-1. 디젤기관에서 크랭크축 탈거: 강의와 책사진 참고

* 오일팬 - 오일스트레이터 - 크랭크축 스프로켓 - 프론트케이스 - 플라이휠 - 리어케이스 - 커넥팅로드 베어링캡 제거 - 피스톤 제거

(제거할 피스톤은 미리 하사점으로)

1-2. 크랭크축 휨 측정

* 휨측정은 '측정값의 1/2', 메인저널에 직각으로 설치

* 접촉면 이물질제거

* 1칸: 0.01mm

* 불량인 경우 '크랭크축 교환후 재점검' 

2. 엔진시동: 1~15안 동일

3-1. 디젤(CRDI) 기관의 예열플러그 탈거

* 기계식 - 보통 분사노즐 위에 존재 / CRDI - 배기다기관 쪽에 존재

3-2. 자기진단: 1~15안 동일

4. 매연측정: 홀수안

(섀시)

1. 앞등속축 탈거

* 부트 찍어졌나 확인, 규정토크로 조임

* 타이어휠캡 제거후 허브너트이완 - 휠캡 너트 탈거후 바퀴탈거 - 허브너트탈거 - 타이로드엔드와 로어암 볼조인트 탈거는 특수공구 이용 - 스테빌라이저 링키지 탈거 - 大드라이버 이용해서 등속포인트 탈거

2. 타이어 휠밸런스 측정

* 납제거 후 측정 

3. 타이로드 엔드 탈부착 + 조향휠의 직진상태 확인 

4. 자동변속기 자기진단: 2안과 동일

5. 제동력 측정: 홀수안

(전기)

1. 에어컨 냉매(R-134A)를 회수후 재충전 

* 설치하는법, 대부분 말로만 설명하게 함

* H[머리도 큼] - RED / L[머리도 작음] - BLUE

* 가스회수 - 진공 - 신유주입(20ml정도, 콤프레서 오일) - 충전(충전값 셋팅후)

2. ISC밸브 듀티값 측정 (조건: 무부하 공회전)

* 시동걸기 - 냉각수 온도 80도(1~5분 공회전) -> 시동을 안걸면 100% 불량으로 진단값이 나온다

* '자기진단'으로 들어가지 말고 '센서출력'에서 확인한다

* 듀티값은 주어지거나 '기준'에서 확인 

* '0% /  공전시' -> ISC 커넥터 재결합후 재점검

* '20% 또는 50% / 공전시' ISC 밸브 교환후 재점검

3. 경음기 회로 점검

* 회로도를 따로 안주면 보통 쉽게 나옴

* 클락스프링이 없는 차는 다기능스위치에 기능이 추가된 경우도 있음 

4. 전조등 점검: 홀수안

(종류)

* 엔진자기진단 - 엔진 파트에 있으며 1~15안 모두 있음

* 변속기자기진단 - 섀시 파트에 있으며 2, 5, 6, 11안에 있음

* ECU자기진단 - 섀시 파트에 있으며 3, 10, 15안에 있음

* ABS자기진단 - 섀시 파트에 있으며 4, 9, 12안에 있음

(불량유형)

1. 센서고장 - 거의 없음

2. 단락/단선 - 거의 없음

3. 커넥터 탈거

4. 과거기억 미소거

5. 간혹 고장코드는 안떳는데 불량을 찾아야하는 경우 있음 - 매우 드뭄

(관련동영상)

http://cafe.naver.com/allofelectroniccar 그린전동자동차연구소 카페에 가입하면

'10. 자동차기본다지기' 항목에서 볼 수 있음. 등업을 해야하나 승급조건이 매우 간단함.

(기본)

* 자기진단문제에서 '정상'은 절대없음 무조건 '불량'임.

* 센서고장 또는 커넥터탈거의 경우 - 규정값을 완전히 벗어남. (예: -40℃)

* 미소거의 경우 - 규정값 이내이거나 근소한 차이

* 보통은 KEY ON시에도 점검이 가능하나 산소센서는 시동이 걸려있어야 불량확인이 가능하며 값이 계속 변화해야 정상.

값이 고정되어 있으면 불량.

(자기진단모드 들어가기 - EF소나타 1.8 DOHC / 흡기온센서가 불량일 때)

KEY OFF - (시뮬레이션의 경우) 오른쪽 끝 자기진단기 커넥터 연결 - 자기진단기의 (+)와 (-)를 배터리에 연결 - KEY ON

- 진단기 파워 ON - ENT 키 - '01. 차량통신' - '01. 현대자동차' - 차종선택(24. EF소나타) - 엔진제어 가솔린 - 1.8/2.0 DOHC

- '01. 자기진단'하여 고장부위확인 - ESC - '02. 센서출력'으로 들어가 측정값 확인 - '도움- 기준'에서 (20℃라고 한 경우)확인하여

- 답안지의 규정값에 20℃/3.6V 적고 - ESC 눌러 센서출력으로 다시 나와 '도움 - 기능'을 눌러 -40℃/약 5V 확인 후 적는다.

1. 흡기온센서(ATS) 점검

* 답안지 작성법 - 자기진단은 무조건 '과거기억소거후 재측정'이란 내용을 조치사항에 꼭 적어야한다. 그러나 실제로 실기시험을 볼 때 F1을 눌러서 과거기억을 소거하면 안된다.

* 단자가 4개인 경우 ATS와 MAP이 같이 붙어있다. (예: EF소나타)

[탈거가 아닌데 불량이 뜨는 경우]

고장내용은 '흡기온도센서(ATS) 불량 및 배선단선단락' / 조치사항은 '흡기온센서 교환 및 배선점검, 기억소거후 재측정'

[측정값이 9℃로 나온 경우]

고장내용은 '과거기억 미소거' / 조치사항은 '기억소거후 재측정'

2. 냉각수온센서(WTS) 점검

* KEY ON 시가 아니고 시동시엔 규정값이 80℃ 정도 임.

* 대부분 라디에이터호스 들어가는 상하부에 위치함.

* 온도가 올라가면 저항값이 낮아지는 부특성 서미스터이다.

3. 흡기압센서(MAP) 점검

* 답안지 작성법 - 규정값과 측정값의 단위는 항상 맞춰준다.

* 엔진정지, 스로틀 열림이므로 규정값이 '600~810mmHg'이다.

[측정값이 746mmHg로 나온 경우]

정상범위이나 고장으로 뜨는 것이므로 고장내용은 '과거기억 미소거' / 조치사항은 '기억소거후 재측정'

4. 공기유량센서(AFS) 점검

[측정값이 '0mV / 공회전'인 경우]

고장내용은 'AFS 커넥터 탈거' / 조치사항은 'AFS 커넥터 재결합 및 기억소거후 재측정'

[측정값이 '4980mV / 공회전'인 경우]

고장내용은 'AFS 불량 및 배선단선단락' / 조치사항은 'AFS 센서교환 및 배선점검, 기억소거후 재측정'

5. 스로틀포지션센서(TPS) 점검

* 스로틀바디에 위치함.

* 밸브가 닫힌 경우이므로 규정값이 0.4~0.8V'임.

[측정값이 664mV(0.66V)인 경우]

고장내용은 '과거기억 미소거' / 조치사항은 '과거기억소거후 재측정'

[측정값이 0V이나 커넥터를 확인하니 연결되어 있을 때]

고장내용은 'TPS 불량 및 배선단선단락' / 조치사항은 'TPS 센서교환 및 배선점검, 기억소거후 재측정'

6. 크랭크각센서(CAS) 및 1 NO TDC 진단

* 고장부위: 캠샤프트포지션센서(CMP), 크랭크샤프트포지션센서(CKP)

-> 규정값과 측정값을 쓰는 란이 없다.(공란), 센서출력값이 없음.

[시동이 걸려있는데 고장코드가 뜨면] 고장내용은 '과거기억 미소거'. 그러나 보통 실기시험장에선 시동이 걸려있는 경우가 없음.

[시동이 꺼져있고 KEY ON 상태에서 확인]

1. 감독관이나 조교에게 물어봐서 시동을 걸어도 되면 크랭킹시도. 안걸리면 '센서불량'이나 '커넥터탈거'임.

시동이 안걸리는데 커넥터가 제대로 연결되어 있는 상태라면

고장내용은 '크랭크각센서 불량 및 배선단선단락' / 조치사항은 '크랭크각센서교환 및 배선점검, 기억소거후 재측정'

2. 시동걸면 안되면 커넥터위치 확인해서 '탈거'여부만 확인. 탈거되어 있다면

고장내용은 '크랭크각센서 커넥터 탈거' / 조치사항은 '크랭크각센서 커넥터 재결합 및 기억소거후 재측정'

7. 산소센서 점검

* 출력되는 전압을 측정. 반드시 측정전 워밍업이 필요함.

* 산소센서배선의 검정이 (+), 회색이 (-)

* 꼭, 디지털 테스터기로 측정

* 배기다기관에 위치. 시동이 걸려있고 센서가 정상이라면 값이 변화함.

[규정값이 '0.1~0.9V / 공회전'으로 주어진 경우]

측정값이 '0.136V / 공회전'이면 '불량'으로 판정 / 조치사항은 '산소센서교환 및 기억소거후 재측정'

[규정값이 안주어졌을 때]

희박: 450mV이하 , 농후: 450mV이상 , 희박농후반전주기: 2초에 1회 이상 -> 이것이 규정값이 됨.

측정값이 '280mV~880mV / 공회전'(2초에 1회이상 반전함)이면 '양호'로 판정 / 조치사항은 '조치사항없음'

8. 인젝터 진단

* KEY ON만으로는 측정이 어려움. 시험장은 대부분 시동하면 안되닌 경우가 많아 점검이 힘듬.

* 인젝터분사시간을 보면 측정값이 있고 규정값도 따로 있기는 하지만 1번 인젝터 만의 값이 아니므로 무의미

* 고장부위: 1번 인젝터 / 고장내용: 1번 인젝터 커넥터 탈거 / 조치사항: 1번 인젝터 커넥터 재결함 및 기억소거후 재측정

[탈거가 아닌 경우]

과거기억소거후 고장코드 뜨면 '인젝터 불량' 안뜨면 '과거기억 미소거'이나 시험장에선 시동을 걸거나 과거기억소거를 못하므로

불량판정이 힘들기 때문에 보통 고장내용을 '과거기억 미소거'로 쓴다.

9. 아반떼 페이스센서 진단

* 문제가 생겨도 시동이 걸리고 출력값이 없다. 고장부위와 상태만 적어서 제출.

* 각 안마다 총 3문제씩 나오며 규정값 암기를 잘하고 답안지 작성에 유의하여 실수하지말고 반드시 점수를 획득한다.

* 배점은 총 14~18점 정도라고 생각하면 된다.

* 홀수안에선 디젤기관매연, 제동력, 전조등광도측정이 나오고 짝수안에선 가솔린기관배출가스, 최소회전반경, 경음기음량측정이 나온다.

* 답안작성시 단위, 소수점, 이상, 이하, 이내 등을 유의한다.

* 기준값의 보통은 차량등록년 기준이며 차량기준이라고 하는 경우 차대번호를 확인해야 한다.

(출처: http://cafe.naver.com/allofelectroniccar 그린전동자동차연구소 카페)

기능사 실기시험에선 1, 2, 3, 4, 5, 9(광도만), 12번 항목만 암기하면 된다.

1. 매연(디젤기관) - 홀수안

* 시뮬레이션의 경우 배기다기관에 터보(달팽이모양으로 생김)가 없는 경우도 있다.

* 터보의 경우 규정값에 5%가 가산되니 유무확인이 꼭 필요한데 기능사의 경우 보통은 감독관이 미리 지정해준다.

* 답안을 적다가 실수를 한 경우 두줄을 긋고 감독관의 도장을 받는다. 작성은 무조건 검정색 볼펜 사용. 색이 있으면 안되고 화이트 사용도 불가.

* (FM) 총 3회 측정하며 최대값과 최소값의 차이가 5%를 초과할 경우 2회 더 측정해서 최대, 최소값을 뺀다. 측정값은 소수점아래를 절삭 한다.

* 시험장은 대부분 광학식보단 여지반사식이 많은 편. 검출지는 매끈한 쪽이 매연방향으로. 측정후 기계의 매연퇴출.

* (기기사용법-여지반사식) 검출대에 표준지를 넣고 조정나사로 해당값으로 조정. 표준지선택은 해당기관의 규정값에 가장 근사치의 것을 사용. 표준지를 제거하고 측정지삽입. 상단의 펌프를 누른다. 프로브삽입후 기관의 시동걸고 엑셀레이터를 3회 짧게 밟아 매연제거를 한 뒤 엑셀을 밟음과 동시에(최고알피엠) 측정버튼을 누른다. 측정지를 검출대에 놓고 측정하여 측정값을 적는다.

* 기능사 시험에서는 측정없이 측정값이 제공된 상태에서 암기한 계산공식과 기준값으로 답안을 작성하는 경우도 있다.

[측정값이 16.7%, 15.4%, 16.9%이고 95년식 터보장착차량인 경우 답안작성]

2. 배출가스(가솔린기관) - 짝수안

* 매연기관과 같이 프로브를 넣고 측정하나 공회전 후(40초 정도) 안정화되면 측정버튼을 눌러 측정한다.

* CO값은 소수점 첫 째에서 절삭한다.

[측정값이 CO는 1.27%, HC는 67ppm이고 2003년식 차량인 경우 답안작성]

3. 제동력 - 홀수안

* 측정조건은 공차상태(윤활유, 냉각수, 연료, 예비타이어, 1인만 탑승), 타이어공기압 80%, 타이어이물질, 테스터기의 이물질 확인해야 함. 기능사는 이것까지 확인하는 경우는 거의 없음.

* "그냥하세요" - 측정만 한다. / "알아서해라: - 차량이 공차상태인지 잘 확인. 벽돌을 넣어놓는 경우도 있음.

* 앞축중은 사이드올리고 측정. 뒤는 안해도 됨.

* 기능사시험에서는 보통 앞축중이 제공되며 측정값이 제공되고 해당차량의 기준값과 산출근거에 의한 답안작성만 하는 경우가 많다.

* 힘의 단위이기 때문에 측정값을 적을 때 '330kg'으로 적는 것이 아니라 '330kgf'처럼 뒤에 'f'를 꼭 써야 한다.

[앞축중이 600kg이고 측정값이 좌: 330kg / 우: 290kg 인 경우 답안작성]

4. 최소회전반경 - 짝수안

* 정비 및 조차할 사항이 불량이 경우가 거의 없다. 만약 불량인 경우 '타이로드교환'이나 '조향기어박스교환' 등으로 답안작성을 한다.

* 공학용계산기 필요함. 시험장에 준비되어있는 경우 해당 계산기로 계산함.

* 시험관 성향에 따라 계산공식표를 따로 준비하거나 조향각 항목에 sin을 붙여쓰라는 등 여러 경우가 많으니 시험전 감독관 설명을 잘 듣도록.

[좌회전이고 조향각α값이 30˚, 축거L이 2.7m,  r값이 15cm로 주어진 경우 답안작성]

계산공식에 따라 (2.7/sin30) + 0.15 = 5.55 이므로 다음과 같다.

5. 전조등점검(광도측정) - 홀수안

* 배터리 완충

* 2등식은 측정시 반대쪽만 가린다. 4등식은 측정시 측정하는 광원부의 하향등과 반대쪽을 가린다. 등식은 반사판개수로 확인.

* 상향등을 켰을 때 1개 더 켜지면 4등식, 밝아지면 2등식.

* 측정값을 적을 때 '15,000cd'이런 식으로 단위점을 찍지마라. '15000cd'라고 작성한다.

* 시동걸려있고 1인 탑승, 어두워지면 배터리교체

* 답안작성시 불량으로 판정되면 조차사항엔 '배터리교체'가 아니라 '전구교환후 재점검'이 정답임.

* 스크린방식은 3m, 집광식은 1m에서 측정.

* 보통은 세팅된 상태에서 측정값만 읽고 나가는 경우가 많다고 함.

* 측정값이 기기의 최고값을 넘어가는 경우 그 최대값이 측정값.

* 측정시 절대 광원 앞으로 지나가면 안됨. 측정값이 틀려질 수도 있지만 더 중요한 건 어떤 감독관의 경우 기본도 안돼있다며 0점을 받고 찍힐 수도 있다.

[4등식 차량의 조수석쪽 상향등을 측정했더니 80000cd가 나온 경우 답안작성]

6. 경음기음량(데시벨) - 짝수안

* 수평거리 2m, 높이 1.2m, 배터리전압 확인

* 속도는 F로, 경음기측정이므로 C로, 파워는 Hi

* 조교에게 경음기 누르는 것을 도움받고 자신은 기기앞에서 측정한다. 피치못하게 도움을 받을 수 없으면 MAX HOLD 사용

* 5초 이상 2회 측정

* 기능사시험에서는 암소음값은 적용하지 않는다.

* 측정값에 경음기음이라는 뜻의 C를 붙여주는 것도 좋다. 배기음의 경우는 A이다.

[측정값이 85dB이 나오고 2000년식 차량인 경우 답안작성]

1. 공구는 내리는 방향, 당기는 방향.

2. 주변정리 잘하고 분해시 걸리는 부분은 분해한다.

3. 마크점을 잘 확인하여 시계방향으로 돌린다. 1.4번 피스톤을 상사점(TDC)로 맞춘다.

4. 파워스티어링 펌프, 스로틀바디, 캠축, 실린더헤드, 크랭크축, 메인저널 베어링(특히 중심부에 있는 3번 메인저널 베어링은 날개가 달린 스러스트타입 베어링이다), 피스톤 분해 등이 문제에 있다.

5. 크랭크축 분해시 피스톤을 먼저 제거한다.

6. 고무망치 활용을 잘하고 항상 분해시 순서와 방향성에 주의한다.

7. 가스켓등 소모품들은 교체해야한다고 어필한다.

8. 실린더헤드, 크랭크축, 캠축 등은 분해조립순서에 주의한다. 풀때는 바깥에서 중앙으로 대각선방향, 조일때는 중앙부터 바깥으로 대각선방향.

9. 피스톤의 1번링은 크롬도금이 되어있어 반짝인다. 2번링은 무광.

10. 피스톤 재조립시 피스톤링 압축기를 사용하고 각 링의 이음간격의 방향을 주의한다. 전면과 90도 방향을 제외하여 각 링의 이음간격을 90도 간격으로 모양을 맞춰면 좋겠다. 45도, 135도, 225도 이런식으로.

11. 특히 조립시엔 토크렌치를 사용해서 규정토크로 조여야 하며 시험장에 보통은 준비되어 있으나 없으면 꼭 감독관에게 어필해라.

12월26일(금요일) 오전9시2분 합격통보메세지를 문자로 받은 이후 바로 큐넷에 가서 자격증발급신청을 하였는데

오늘(29일, 월요일) 오전 등기우편으로 겁나빨리 도착함. ^^

1. 기동회로 (시동회로)

ㄱ. 배터리 용량(V)과 접지 확인 - 배터리 전압체크 12V 이상, (-) 접지 빠져있나 확인

ㄴ. 이그니션(시동) 휴즈 - 보통 엔진룸의 메인정션박스에 있으며 1 또는 2개 들어감

ㄷ. 이그니션 스위치 커넥터 - 특히 시뮬레이션의 경우

ㄹ. 시동 릴레이 점검 [= 이그니션 = 스타트]

ㅁ. 기동 전동기 점검 - ST단자 또는 B단자를 빼놓는 경우 많음

2. 연료회로 (기동회로와 ECU회로는 기본으로 포함하고 점검)

ㄱ. KEY ON 후 인젝터 커넥터의 전압이 나오는지 확인

- 테스터기의 (-)는 항상 접지, 전압이 안나오면 메인릴레이의 불량 또는 탈거이거나 해당 휴즈 등이 탈거임

ㄴ. 연료펌프 커넥터 확인 - 특히 시뮬레이션의 경우

ㄷ. 정션박스에서 연료펌프휴즈, 인젝터휴즈, 연료펌프릴레이, 메인컨트롤(ECU)릴레이 및 휴즈의 유무, 탈거, 불량 확인

3. 점화회로

ㄱ. 파워 TR(트랜지스터)의 커넥터 확인

- 배전기방식의 경우만 / DLI 방식은 점화코일이나 ECU에 파워 TR에 내장되므로 확인불가

ㄴ. KEY ON 후 점화코일 커넥터 탈거 후 전압확인 - 탈거여부 확인

ㄷ. 이그니션 휴즈, 메인(ECU)릴레이, 이그니션코일(점화코일) 휴즈 점검

ㄹ. 페일러 센서가 있는 경우 커넥터 확인 - 점화코일로 전원공급하는 역활

ㅁ. 고압케이블의 단선 및 점화플러그 확인 - 유무

ㅂ. 고압케이블 연결상태 확인 - 빼거나 거꾸로 연결

ㅅ. 크랭크각센서, 캠포지션센서 탈거 여부 확인

- CAS는 보통 기동전동기 반대편에 존재, EF소나타는 특이하게 엔진전면부에 있음. TDC는 캠축 부근에 있음.

* 크랭킹의 횟수는? 고장개수는 몇 개? 키온 해봐도 되나?

* 휴즈의 유무, 탈거, 불량 등을 확인, 릴레이와 커넥터도 확인

* 플라이휠만 돌리면 되기에 수동차량은 밀어서도 시동이 가능하다

* (간단 TIP) 1. 엔진 및 실내 정션박스의 시동 관련 휴즈들과 릴레이 확인 / 2. 각 종 시동 관련 커넥터의 탈거와 위치 확인

* (상식) 휴즈: 역기전력으로부터 보호 / 릴레이: 스위칭 수명을 길게하기 위해 낮은 전류로 높은 전류를 제어

연료관련 휴즈이름: ECU, 이씨유, 메인 / 시동관련 휴즈이름: 이그니션, 시동, 스타트

* 보통 아무것도 만지지 말고 불량을 확인하라고 하면 대부분 쉬운(휴즈나 릴레이) 문제

제가 본 기능사 5회차 필기 합격율은 25.8%였고

실기는 2018명이 합격했네요.

응시생이 몇명인지를 몰라 합격율은 잘모르겠네요.

필기볼 때 20명 정도 같은 교실에서 시험을 봤었고 당시 1명이 여성분이었고

실기볼 땐 14명이 같이 시험을 봤었고 그 중 1명이 여성분이셨음.

필기 합격율은 남성보다 낮거나 비슷했는데

실기는 여성의 합격율이 월등히 높습니다.

필기 응시율은 20대>10대>30대>40대>50대>60대

합격율은 40대>30대>20대>50대>60대>10대

필기 응시율이 10대가 높은 건 아마 공고 자동차과 학생들의 응시 때문인 것 같습니다.

합격율이 60대보다 떨어지는 건 이해 안되는 부분이기도 하지만 '간절함'이 원인같기도 합니다.

그 나이에는 그냥 시험삼아 보는 경우가 많고 아직 시간이 많다고 생각할 수도 있기 때문입니다.

실기 합격율은 40대>30대>20대>10대>50대>60대 순입니다.

필기 응시자는 예상대로 취업과 자기개발이 압도적으로 높습니다.

합격율은 특별히 몇개를 제외하고는 고만고만한 수준이네요.

실기도 역시 취업과 자기개발의 응시자가 제일 많습니다.

필기때와 마찬가지로 진학과 학위취득이 목적인 경우를 제외하고는 합격율이 비슷합니다.

학교 응시자가 제일 많은 것은 아무래도 학생들 때문인듯하고

그 다음으로는 많은 것은 독학입니다. 저도 필기는 독학했습니다.

그 다음부터는 학원>직업훈련>온라인>기타 순입니다.

합격율의 편차가 조금 있는데 학원, 직업훈련기관이 높습니다.

출제경향 파악이 쉽다는 장점이 있는 것으로 보입니다.

역시 학원과 독학의 비율이 제일 높습니다.

단기속성은 학원, 장기전은 독학으로 나뉘는 듯 합니다.

물론 요즘엔 동영상도 많이 올라와 있고 기능사가 높은 수준을 요하지는 않아

단기로 독학하시는 분들도 많을 것 같습니다.

하지만 전 회사다니면서 실기까지 독학은 시간이 너무 많이 걸릴 것 같아 제 성격하고 안맞아서

60시간 단기속성(1달 이내)학원을 다녔습니다.

수강료는 60만원 이었고 나중에 환급은 40만원 조금 넘게 나오더군요.

응시자가 제일 많은 건 '3개월 미만'

합격율이 제일 높은 건 '3~6개월' 입니다.

역시 시험준비기간이 짧은 쪽이 응시자도 많고 합격율도 높네요.

준비기간이 긴 건 수험자도 힘들고 이래저래 득보다는 실이 많아 보입니다.

* 공구사용법

1. 기본적으로 아래로, 몸쪽으로 당기면서 결속을 푼다.

2. 체결이 끝나면 토크렌치를 사용하여 규정치로 체겷할 것.

* 휴즈 및 릴레이 점검 방법

1. 반드시 정션박스에서 빼서 테스터기로 통전 확인, 저항값도 보기

- OPEN시 ∞ Ω 또는 O.L(오버로드) / 정상인 경우는 0 ~ 1 Ω 정도

2. 릴레이는 먼저 S1, S2 단자 즉, 85, 86을 연결하여 코일의 단선유무 확인

- 불량인 경우 ∞ Ω 또는 O.L / 정상은 80 Ω 정도

배터리[12V]의 (+)와 85 , 배터리[12V]의 (-)와 86을 연결하여 '딸깍'하는 스위칭소리가 나는지 확인.

(85와 86에 전원이 연결되면 코일이 자화가 되면서 '30 - 87'의 스위치가 닫히고 통전된다.)

이어서 30과 87을 연결하여 통전확인(0 Ω)

- 100kΩ은 피복이 벗겨진 단락의 경우가 많음

30: 상시전원, 배터리 (+)

85: 접지

86: 키박스 ST

87: 해당 부하, 기동전동기

* 실기시험 기준

기관(45) : 섀시(30) : 전기(25) - 항목별 기준

작업형(30) : 측정/검사(70) - 유형별 기준

- 작업형은 못하면 안됨, 측정은 규정값이 제공되며, 검사는 규정값을 암기해야 함.

* 실시시험시 유의점

1. 시험전 감독관의 설명 매우 중요.

- 잘 필기해놓고 해당기준에 맞춰 시험을 봐라

2. 필요한 건 처음부터 말해라.

3. 시험보는 태도도 중요.

4. 답안지 작성시 글씨를 잘써라.

5. 기능사는 기본다지기 시험이다.

6. Key On 및 시동시 미리 물어본다.

7. 체결시 규정토크로

8. 답안지 작성시 단위는 빼먹으면 안된다.

9. 섀시의 작업형은 꼭 해야한다. 거의 20점

10. 저항은 꼭 제공해준 테스터기 사용.

- 원칙은 온도(표준 20℃)도 표시하나 규정값에 없으면 적지 않는다

시험장소: 신진공고

시험시간: 08:30 ~ 11:30 (오전)

시험안: 6안

폴리텍대학사건이 국회청문회까지 가는 큰 사건이었기 때문에

원래 작년까지 기능사시험을 실시하지 않았던 신진공고까지 시험장소로 채택된 듯이 보입니다.

골목길을 잘몰라 두리번 댔더니 한 학생이 길을 가르쳐줘서 같이 등교를 하기도 했습니다.

공단에서 나온 직원들이 나와 신분증확인과 핸드폰 반납을 하면서 번호표를 배부하는데 시험자가 직접 번호를 뽑습니다.

그 후 시험장에 입장하면 각 과목의 감독관이 유의사항과 출제 및 표기에 관련하여 설명을 해주는데

이것이 출제 및 채점기준이니 답안지 작성할 때 잘지키시기 바랍니다.

한 15명 정도 같이 시험을 봤는데 각 종목마다 4~5명 씩 조를 나누어 시험을 봤습니다.

전 앞번호를 뽑아서 다른 4명과 기관에서 시험을 시작했습니다.

전 [기관]->[전기]->[섀시] 순으로 시험을 봤는데 그냥 문제지 순서대로 정리합니다.

[기관]

1. 크랭크 축 탈부착(작업) - 기관이 모두 분해되어있고 실린더블록이 뒤집어져 피스톤도 제거된 상태로 준비되어 있었습니다. 그냥 메인베어링캡을 제거하고 크랭크 축을 탈거하여 감독관에게 보여드리고 재조립하면 됩니다. 피스톤이 있는 경우는 피스톤을 먼저 제거해야하며 메인베어링캡을 제거할땐 밖(사이드)에서 안(중앙)으로 순서대로 제거하고 다시 조립할땐 안에서 밖으로 조이면 됩니다. 감독관님이 확인하시니 1번부터 5번까지 메인베어링캡의 순서가 뒤바뀌지 않도록 유의하고 마지막으로 조일땐 토크렌치를 사용하면 됩니다. 토크렌치는 준비되어 있었습니다.

2. 크랭크 축 마모량 측정 - 지정하는 저널을 마이크로미터를 측정합니다. 규정값은 50mm(한계값 0.01mm)로 주어집니다. 전 1번 메인저널측정이 문제였습니다. 한계값을 0.01mm로 줬다는 건 어떻게 측정을 하던 불량으로 판정할 수 있도록 한 것 같습니다. 정석은 해당 크랭크축의 좌우사이드 1번씩 90도 회전후 좌우사이드 1번씩 총 4번을 오일구멍을 피해서 측정하면 됩니다. 최소값을 기입하면되고 저는 '불량'으로 판정했습니다. 저는 감독관님이 착각하시고 기관이 끝난줄 알고 전기파트로 보냈다가 다시 이문제를 풀게 되어 부랴부랴 측정하고 답안은 간단하게 '크랭크축 교환 후 재점검'으로 하였으나 보다 더 고득점을 위해서는 절삭값 공식을 이용하여 계산을 하고 'XX.XXmm 로 메인저널절삭 후 0.XXmm 언더스케일 베어링 삽입 후 재점검'이라고 하시면 좋을 것 같습니다. 

3. 가솔린기관시동 - 시뮬레이션(라세티 1.6)에서 작업했습니다. 시동부분 불량 1개소 찾아서 시동을 걸면 됩니다. 제가 첫 번째 시동작업을 해서 전 배터리도 연결해야 했습니다. 처음엔 정션박스에서 시동관련 퓨즈와 코일을 점검했는데 이상이 없었고 점화플러그케이블이나 점화플러그유무도 확인하니 이상이 없었습니다. 그래서 기동전동기 쪽을 확인했는데 기동전동기 B단자가 탈거된 채로 교묘하게 숨겨져 있더군요. 재연결후 크랭킹을 하는데 시동이 안걸렸고 알고보니 사용하라고 가져다놓은 배터리가 불량이었습니다. 조교가 다른 배터리로 가져와 시동을 거니 정상적으로 시동이 걸렸습니다. 크랭킹전 배터리 전압을 체크했을때 12.4V 정도 나왔었기 때문에 배터리 불량일거라곤 생각도 못했었죠. 아무튼 불량인 부분을 찾은거고 준비한 배터리가 자체가 불량이었기 때문에 시동을 건 것으로 되었다고 나중에 조교가 와서 귀뜸해주더군요. 그 다음부터는 시동거시는 분들이 꽤 있었습니다.

4. 스로틀보디 탈부착(작업) - 준비되어 있는 시뮬레이션 엔진에서 스로틀보디의 위치를 확인하고 탈부착 작업을 하였습니다. 쉬운문제이고 시험자가 볼트 4개만 풀면 쉽게 탈부착할 수 있도록 준비되어 있었습니다. 감독관에게 "가스켓을 교환해야 합니다"라고 말하거나 규정토크로 조이는 모습을 보이면 추가점수 획득할 수도 있겠지만 저는 그렇게까진 못했습니다.

5. 자기진단 - 이것도 시뮬레이션(아반떼HD 1.6)에서 측정하였습니다. 시동을 걸면 안되고 KEY ON상태에서 측정하였으며 흡기압센서 불량으로 떳는데 처음보는 엔진이고 아무리 찾아봐도 흡기쪽에 센서가 안보여서 그냥 커넥터탈거로 판정했습니다. 자기진단관련 부분이기 때문에 당연히 답안은 '흡기압센서 커넥터 재결합 후 기억소거후 재측정'이라고 썼습니다.

6. 가솔린 배기가스 측정 - 시동걸린 차량에 프로브를 넣고 호리바계측기로 측정하면 됩니다. 2010년식 마티즈가 나왔는데 규정값을 외운것처럼 'CO: 1.0%이하 / HC: 120PPM이하'로 적으려고 하니 옆에서 조교가 경차는 150PPM이하이에요. 하길래 그 값으로 적었습니다. 측정값이 기준값보다 훨씬 낮은 값이 측정되서 판정은 '양호'였습니다.

[섀시]

1. 앞 범퍼 탈거(작업) - 전조등과 어퍼커버, 볼트들은 제거되어 있고 락걸린 것만 제끼고 당겨서 빼면 탈거가 되도록 준비되어 있었습니다. 학원에서 배울때는 무조건 전기적 작업이면 작업전 '배터리(-) 탈거, KEY OFF'라고 배웠지만 그런걸 할 정도로 시간여유도 안주고 이미 범퍼탈거가 쉽도록 준비되어 있어서 그럴 필요성을 못느끼겠더군요.

2. 주차레버클릭수 점검 - 주차레버에 케이블타이로 걸 수 있게 만들어놨습니다. 거기에 저울을 걸고 20kg의 힘으로 당겨서 클릭수 점검하면 됩니다. 16클릭 가까이 나와서 '브레이크 라이닝 교환 후 재점검'으로 판정했습니다. 규정값보다 낮은 경우는 '주차케이블 조정나사로 조정 후 재점검'이라고 하면 되겠네요.

3. 파워스티어링 오일펌프 탈거(작업) -  밸트제거 후 파워스티어링 오일 펌프를 제거하면 되는데 어차피 어떠한 전기적 장치도 연결안된 시뮬레이션 엔진이어서 탈거시 오일통을 대거나 오일천을 대는등의 오염방지조치가 필요없었습니다. 조금 더 고득점을 원하면 감독관에게 공기빼기나 동와셔교환 등을 어필하면 되겠습니다. 참고로 저는 그렇게까진 못했습니다.

4. 자동변속기 자기진단 - 프라이드 05년식 실차로 했습니다. 감독관이 지정해준 항목의 불량값을 적고 해당항목의 커넥터탈거로 판정했습니다. 이것도 자기진단 파트이기에 'PG-A 커넥터 재결합 후 기억소거후 재점검'으로 답안을 작성했습니다.

5. 최소회전반경 - 차종은 아마 카렌스였던 것으로 기억합니다. 좌회전, 우측바퀴 측정이었고 r값은 0로 주어졌습니다. 축거는 따로 주어졌으며 계산기도 따로 비치되어 있었습니다. 딱 떨어지는 값이 나오기위해 'sin25~29도는 0.4, sin30~34는 0.5로 계산하시오'라고 따로 값이 주어졌는데 시험보기전 감독관의 설명을 잘 듣는것이 중요합니다. 의례 검사값은 외워오는 것이 상식인데 못 외우시고 오신 분들이 몇분 계시더라구요.

[전기]

1. 다기능 스위치 탈거 - 다기능 스위치를 탈거하고 확인받은 후 재조립하여 잘 작동하는지 확인받으면 됩니다. 일체형이지만 분해하기 쉽게 준비되어 있었습니다. 학원쌤이 가르쳐준 것처럼 핸들고정볼트는 반만 풀고 핸들을 잡아당겼네요. 확인받고 재조립후 작동시험을 완료하면 됩니다.

2. 축전지의 비중 및 전압 측정 - 납산축전지였고 비중, 전압 모두 불량이었습니다. 답안은 '전해액 보충후 배터리 충전후 재점검'으로 하였습니다.

3. 기동 및 점화회로의 고장부분 점검 - 일단 배터리 전압 불량이고 이그니션 휴즈가 불량이었는데 감독관을 불러서 배터리에 대해 얘기하니 신경쓰지말라고 하셔서 '이그니션휴즈30A 교환후 재점검'으로 판정했습니다.

4. 경음기 음 측정 - 조교가 경음기를 눌러 줍니다. 최소 2회 이상 길게 눌러달라고 부탁하세요. 답안작성은 외워간 규정값을 기준으로 하면 되겠습니다.

아무튼 어떤 시험이던지 긴장되는 거나 아쉬운 건 마찬가지네요.

오늘 시험보신 분들 모두 부디 좋은 결과가 나왔으면 좋겠습니다.

(추가내용) - 2014.12.26

오늘 합격자 발표가 났는데 81점으로 합격했습니다.

준비해간 것을 거의 다 하면 80점이라고 했었고 어차피 추가득점을 위한 부분을 거의 하지를 못해 걱정했었는데 기우였나 봅니다. ^^

접수 / 응시 / 합격 / 합격율