시고르 남자

얼마 전 물웅덩이를 지나면서 튄 물방울로 인해 슬립이 생기면서 핸들이 잠기는 현상이 발생하여 이참에 마음먹고 교환.

개선품 이전의 V벨트이거나 교환주기가 넘은 경우 위 같은 증상이 나타날 수 있음.

같은 엔진을 사용하는 구형 싼타페나 형제차라고 할 수 있는 구형 투싼에서도 종종 보고되는 문제.

27020 품번으로 끝나는 개선된 벨트이며 부품대리점에서 12,540원에 구입.

교환은 조수석 앞쪽을 띄우고 조수석 앞바퀴를 뗀 뒤에 엔진 옆 가드 커버를 떼어내고 작업하면 됨.

텐셔너를 제치고 벨트를 교환하면 되지만 뉴스포티지 초기형인 WGT 차량의 경우 VGT 차량보다 공간이 협소하여 쉽지 않음.

작업시간은 2~30분 사이.

금호타이어 윈터크래프트 WS71 -> 넥센타이어 엔페라 RU5

윈터크래프트는 따로 보관.

지금까지 사용해 온 금호타이어와는 다르게

사이드월에서 비드로 연결되는 곡선이 완만하지 않고 움푹 들어간 스타일이라

타이어를 장착하는데 약간 어려움이 있는 편.

정차 시 엔진 때문에 무게 배분이 앞쪽에 쏠리게 되는데

전의 타이어들과는 다르게 휠이 더 아래로 내려간 느낌이고

사이드월도 풍선처럼 옆으로 팽팽하게 부풀었음.

주행 시 굴곡 있는 도로에서 회전이 조금만 급격히 이루어지면 요동을 치던가 순간 그립을 잃는 모습을 보여줌.

앞으로 7개월 정도는 엔페라로 버텨야 하는데 더욱더 안전운전을 해야 할 듯.

현재까지 총 주행거리는 154,600km

2018.03.17

이제 슬슬 스노우 타이어를 일반 타이어로 갈아줘야 할 시기.

그동안 금호타이어 제품(일반: 시티벤처 APT / 스노우: 윈터크래프트 WS71)을 사용해왔는데

금호타이어 해외매각 이슈도 있고 가격도 저렴해서 이번엔 넥센 제품 중 프리미엄 급으로 알아봄.

구입처: 11번가 넥센용인총판

가격: 184,100원 (개당 92,050원)

수량: 2개

(출처: 넥센타이어)

[추가 내용]

3월 15일 타이어 도착

18년 7주 차 생산분

2018 벨로스터 (JS)

2018 벨로스터 N

터보 카브리올레 버전

(엑스토미 디자인)

터보 로켓 버니 버전

(엑스토미 디자인)

구입일: 2017.11.09

구입처: 11번가

금액: 273,740원(배송비 무료)

이번 스노우 타이어로 교체하는 김에

작년 늦가을 사고로 틀어졌던 부분들과 오래돼서 교환할 부품 위주로 하체 대정비.

[교환 예정]

프런트 스테빌라이저 바(54810-2E000) - \40,150 -> 일명 활대, 사고 충격으로 손상 가능성 있음.

스테빌라이저 바 - 부쉬(54813-2E000) × 2EA - \4,620 -> 활대 부싱, 고무 부싱의 경화 문제로 당연히 교체.

프런트 스테빌라이저 - 링크 어셈블리(54830-2E200) × 2EA - \16,060 -> 링크대는 변형이나 연결부 경화 문제로 필수 교체.

프런트 로워암 어셈블리 - 운전석(54500-2E031) - \47,410 -> 사고 여파도 있고 고무 부싱 경화 문제도 있으므로 앗세이로 교체.

프런트 로워암 어셈블리 - 조수석(54501-2E031) - \47,410 -> G부싱이나 A부싱 모두 오래되어 경화 문제로 로워암 앗세이로 교체.

로워암 - 볼 조인트 어셈블리 - 운전석(51760-2E010) - \10,890 -> 로워암 교환이니 볼 조인트도 당연히 교체해 줌.

로워암 - 볼 조인트 어셈블리 - 조수석(51770-2E010) - \10,890 -> 로워암 교환이니 볼 조인트도 당연히 교체해 줌.

=> 현금으로 17만으로 OK.

왼쪽이 신품 로워암.

원래 CRDi 차량인데 VGT(모양이 약간 다름) 것이 이상하다 했지만

현재 CRDi용 과 공용으로 사용하는 듯.

로워암과 볼 조인트까지 호기롭게 시작했는데

여기서 난관 봉착.

스테빌라이저 바 등을 작업하기 위해 살펴보던 중 '파워 스티어링 기어박스'

일명 '오무기어'의 불량을 확인.

스테빌라이저 바 교환을 위해 서브 프레임을 터는 김에 오무 기어도 같이 하자는 맘을 먹고

로워암 조립이 끝난 뒤 다시 덮고 2차 정비는 일주일 뒤로 미룸.

파워 스티어링 기어박스 주문.

이번엔 신품(20만 원대 후반)을 사용하지 않고 재생(11만)으로 주문.

일주일 후 2차 정비.

일단 운전석 좌석 밑

스티어링 휠(일명 핸들) 하단을 살펴보면

작은 화살표 부근에 12mm 볼트를 풀어서 빼주면

유니버설 조인트를 큰 화살표처럼 아래로 뺄 수 있음.

유니버설 조인트를 빼준 상태.

그 후 타이어 제거, 언더 커버 제거, 로워암 볼 조인트 제거, 스테빌라이저 바 링크 제거, 타이로드 앤드 제거 등을 해주고

서브 프레임(하단 크로스 멤버)을 아래로 내려주기 위해 다음 사진처럼 프런트 머플러 어셈블리를 제거해줘야 함.

머플러는 위쪽도 아래쪽도 19mm 볼트로 체결되어 있음.

프런트 머플러 제거.

원래 매뉴얼 상엔 동그라미 친 부분인 압력튜브 연결볼트를 제거하도록 되어있으나

잘 안 플리는 경우가 많고 본인 차도 그러해서

유니버설 조인트 연결되는 쪽에 있는 17mm 파이프 2개를 제거하는 것으로 작업 방법을 변경.

※ 압력튜브 연결볼트는 위의 큰 너트 부분을 21mm 스패너로 고정한 채

하단에 작은 17mm 너트를 스패너로 풀어주는 방식.

마냥 힘만 가하면 튜브가 돌아가서 꺾이는 불상사를 겪게 됨.

서브 프레임 연결볼트 뒤쪽 2개를 완전히 풀어줌.

앞쪽 2개는 유림 시킴.

동그라미는 아까 제거한 머플러의 위쪽.

사각형은 엔진 마운팅 부싱(뒤쪽 꺼)이며 체결 볼트랑 너트는 14mm 임.

이 상태에서 엔진 마운팅 볼트 앞쪽 꺼와 서브 프레임 볼트 앞쪽 꺼 완전히 풀면 서브 프레임이 통으로 내려오지만

그냥 간단히 작업하기 위해 유림 시켜서 작업을 진행.

파란색 직선은 서브 프레임 위치.

이제 오무 기어와 스테빌라이저 바 등을 교체 진행하면 됨.

2WD라 리어 블랜지 앗세이 없음.

서브 프레임의 뒤쪽 연결 볼트들과 엔진 마운팅 볼트 B만 제거한 상황.

스테빌라이저 바와 링크들.

'활대'라는 명칭은 정말 잘 어울리는 듯.

빨간 화살표 쪽에 17mm 스패너가 들어가는 작은 홈이 있으므로

잘 찾아서 스패너를 끼운 후 파란 화살표 쪽 너트를 풀면 됨.

빨간 화살표 쪽이 고정되지 않으면 너트를 아무리 돌려도 헛돌기 때문에 풀리지 않으며

17mm 홈이 있는 걸 모르는 경우 바이스 플라이어로 물고 작업하는 경우도 있는데

이 경우 볼 조인트 고무 부위의 훼손이 있을 수 있으니 금물.

아래가 원래의 정품 오무 기어, 위가 이번에 바꾸는 재생품.

타이로드 앤드는 원래 꺼 그대로 사용.

빨간 화살표 2개는 아까 압력튜브 연결볼트가 풀리지 않아 차선책으로 풀었던

17mm로 연결되는 파이프와 연결되는 홈.

※ 타이로드 자유길이의 매뉴얼 상 규정치: 112.2mm

만도 코퍼레이션 정품.

57700-1F000.

분해의 역순으로 조립.

교환 뒤 바로 시동을 걸면

꼭 물펌프에 물이 별로 없을 때 나는 '찌껑찌껑'대는 소리가

엔진의 파워오일펌프 쪽에서 나는데

파워 스티어링 오일을 보충해주고

공기빼기(스티어링 휠을 좌우로 계속 돌려주는 작업)를 하고

어느 정도 지나면 원래대로 잠잠해짐.

그리고 미리 주문해놨던 스노우 타이어 2짝을 앞쪽 휠에 신겨줌.

주문: 11번가

금액: 235,420원

종류: 금호타이어 윈터크래프트 WS71 235/60R 16

총지출

스테빌라이저 바 및 로워암 관련 - 17만 원

파워 스티어링 기어박스(오무 기어) - 11만 원

스노우 타이어 2짝 - 23.5만 원

(추가내용)

2017.11.25 - 휠 발란스, 휠 얼라이먼트 (4.4만)

11번가에서 34,800원에 구입.

차에 장착하고 작동시켜봤는데 이런 신세계가...

판매자: 슈프림카 1670-6899

서울특별시 동대문구 천호대로83길 61 (장안동, 화성빌딩) 3층 (주)슈프림카

홍성 롯데마트 주차장에 올라가다 부주의로 둔턱을 부딧치면서 한쪽 타이어 사이드월이 찟겨나간지 몇달.

앞쪽에 있던 타이어를 뒤쪽으로 옮기고 파여진 부분도 실리콘으로 대충메워서 타고 다녔는데

찜찜함을 버티고 버티다 위메프에 타이어가 엄청싸게 올라와서 구매후 교환했음.

보통 금호 시티벤처 APT 235/60R16가 11만원대에 가격이 형성되어 있는데 이번엔 무배에 93,120원 이었음.

택배로 온걸 확인하니 DOT가 16년 45주차 제품.

실리콘으로 메워서 타고 다님.

타이어 교환한지 2년이 다되가는데

년 5,000km도 주행을 못하는 편이라 아직도 많이 남아있는 트레드

새 신발로 교환한 후.

구입기는 제이비랩 U7BT 카오디오 구입. [뉴스포티지 장착]를 참조.

2005년식인 뉴스포티지의 순정오디오가 글씨가 깨지거나 액정이 안나오는 등의 문제가 발생한지 한참.

원래 기아차 오디오 액정이 약한 편이라는 소문은 들은바 있었으나 가장 큰 원인은 전 차주가 오디오 액정의 LED를

순정인 그린에서 레드로 바꾸면서 액정케이블에 무리가 간 것도 한 몫을 한 것 같음.

액정을 살려보려 했으나 실패.

폐차장에 가서 중고로 있나 찾아봤으나 실패.

인터넷에 중고로 8만원대에 판매하고 있었으나

USB, AUX, 블투도 안되면서 언제 고장날지도 모르는 순정오디오를 그 가격에 산다는 것도 어불성설.

중고를 운좋게 좋은 놈으로 구한다고 해도 AUX개조킷을 5~6만에 추가로 사게되면

제이비랩 오디오보다 비싸지는 상황이라 그냥 사제구매로 방향을 선회함.

[순정오디오(현대모비스 M455-KM) 사양]

라디오 튜너, 카세트 플레이어, CD 플레이어

FM 87.5~108M㎐ (신호대잡음비 50dB이상)

AM 531~1602k㎐ (신호대잡음비 45dB이상)

CD 플레이어 20비트 2채널 (다이내믹레인지 90dB이상, 신호대잡음비 55dB이상)

최대출력 43W × 4ch = 172W

사용전압 14.4V (10~15V 가능)

AM 6국, FM 12국 주파수 메모리 기능

MP3 CD 재생가능 (MP3, WMA, AAC, WAV 재생, 북마크 최대50곡)

한글표시 최대8자 가능한 LCD

4가지 EQ모드 (클래식, 팝, 록, 재즈)

[제이비랩 U7BT 사양]

라디오 튜너, CD 플레이어, USB, SD카드, AUX, 블루투스 지원, 무선리모컨 제공

FM 87.5~108M㎐ (신호대잡음비 45dB이상)

AM 522~1620k㎐ (신호대잡음비 45~55dB)

CD 플레이어 24비트 D/A 컨버터

최대출력 70W × 4ch = 280W

정격스피커임피던스 4 ohm

사용전압 12V

AM/FM 총 30국 주파수 메모리 기능

순정핸들리모컨 컨버터 내장

한글표시 최대10자 가능한 LCD (LCD 반전, 대비, 밝기, 화면보호기 설정 기능)

8,000곡까지 파일인식 가능

4가지 EQ모드 (플랫, 팝, 록, 클래식)

저음, 고음, 좌우 밸런스, 전후 밸런스 설정 기능

저음/고음 보강 기능 (Loudness)

카카오톡, 문자 음성 안내기능 (구글플레이만 지원, 아이폰 미지원)

[설치편]

구매할 때 본인 차종을 명시하면 변환잭이 기본으로 딸려오기 때문에 다른 것들은 걱정할 필요가 없지만

순정핸들리모컨이 장착된 뉴스포티지라면 핸들리모컨 케이블을 어떻게 연결할지와 어떻게 인식시킬지가 가장 관건.

1. 브라켓 장팍편

일단 순정오디오 위에 센터페시아커버를 올려논 상태.

장착구멍1까지가 2센티, 장착구멍1과 2사이 거리가 5센티 정도였고

센터페시아커버 고정용 중간핀이 사진에 보이는 정도까지 내려온 상황.

다 필요없고 오디오 주문시 딸려오는 브라켓을 빨간색으로 표시한 구멍에 맞춰 장착하면 됨.

사진을 잘보고 구멍 돌기에 맞춰 장착요망. 브라켓을 좌우 반대로 장착하면 높이 안맞음.

반대쪽은 AS스티커를 훼손시키면 안되기 때문에 앞에 두군데만 고정.

붉은 색 동그라미 표시한 부분에 피스볼트로 고정할 예정.

참고로 오른쪽 다이얼은 설정/주파수 이동/트랙 이동으로 사용.

반대편도 마찬가지

참고로 왼쪽 다이얼은 모드변경/전원/볼륨/전화받기 등으로 사용.

2. 핸들리모컨 케이블 연결편

박스를 열어보면 3가닥의 핸들리모컨 케이블이 오디오 뒤에 꼽혀서 옴.

(요 사진은 못찍은 관계로 뉴스포티지 스포넷의 '인천불주먹'님의 사진을 퍼왔습니다.)

빨간색 동그라민 친 부분을 핀이 안망가지도록 조심스럽게 해체해서

검정색과 회색의 케이블을 빨간색 동그라미 처럼 연결해주면 됨.

파란색 동그라미에 보이는 잭은 전용 레벨미터와 연결하는 잭이므로

따로 구매하지 않았다면 사용할 필요없음.

확대한 사진

3. 차량 장착편

붉은색으로 표시한 돌기부분은 양쪽모두 니퍼등으로 제거요망.

오디오 케이블과 안테나 선을 연결하고 센터페시아 커버를 덮으면 완성.

먼가 허전함을 느낄 수 있는데

그건 바로 같이 구매했던 '기아 일반마감재'를 장착안했기 때문

높이를 맞춰주기 위해

양면테이프-플라판-양면테이프-플라판-양면테이프로 적층시켜 높이를 딱 맞춰주었고

원래 마감재가 무광검정이라 유광검정으로 도색하여 오디오와 비슷하게 매칭시켜 주었음.

마감재까지 장착한 후

4. 핸들리모컨 셋팅편

① 오른쪽 다이얼을 짧게 1회 눌러서 설정으로 들어간다. 처음엔 'BASS'가 뜸

② '◁◁8' 와 '9▷▷' 버튼을 눌러가며 설정목록을 고를 수 있는데 'BASS'가 뜬 상태에서 '◁◁8' 버튼을 한번 누르면

③ 사진처럼 'Steering wheel calibration'라고 뜨는데 이때 왼쪽 다이얼을 돌리다 보면 설정가능한 옵션들이 뜸

④ 가능한 것으론 EQ, SELECT, BAND, TUNE DOWN, TUNE UP, DISK/CLK, VOL DOWN, VOL UP, MODE, POWER/MUTE이 있음

⑤ 'SEEK UP'엔 'TUNE UP(다음곡)' / 'SEEK DOWN'엔 'TUNE DOWN(이전곡)' / 'VOL UP'엔 'VOL UP' / 'VOL DOWN'엔 'VOL DOWN'

'MODE'엔 'POWER/MUTE'를 설정했음.

⑥ 설정방법은 해당목록에서 해당스위치를 3초이상 누르고 있으면 '＃＃＃BUTTON STROED'라고 뜨면서 설정됨. 리모컨 설정은 한번에 모두 완료해야 하며 한 항목을 설정했다 나갔다 다음 항목을 설정하면 이전 설정한 항목은 지워짐. 모든 항목을 설정한 후 기다리면 설정모드에서 자동으로 빠져나감.

※ 음질과 관련

FLAT한 상태에선 음색이 많이 부족한 느낌이 많아

'BASS'는 +4, 'TREBLE'은 +3 시켰고 'LOUD'(저음&고음 강조)를 ON시켰음.

또는 EQ에서 'ROCK'을 설정하니 개인적 취향과 비슷하게 들렸음.

1. 펄스 MAG용접의 개요
• 펄스 MAG용접은 솔리드와이어를 송급하는 MAG용접에서 전류의파형(Current waveform)을 제어하여 피크전류(Peak current 또는 pulse current)와 베이스전류(Base current, background current)로 구성되는 펄스파형을 반복하면서 1펄스 1드롭을 구현시켜 스패터를 감소시킨 용접을 말함.

2. 고속 펄스 MAG용접
• 100~200cm/min의 고속용접을 하면서도 험핑비드(불안정비드)나 언더컷이 생기지 않고, 스패터를 줄이는 것이 가장 중요한 부분임.
• 1펄스 1드롭을 실현하면서도 아크길이를 짧게하여 아크력을 감소시켜야만 언더컷과 험핑비드를 감소시킬 수 있음.
• 박판 자동차부품의 겹치기  이음에서 갭이 큰 경우, 펄스 MAG용접으로 고품질로 고속용접을 하려면 전류에 비해 전압을 낮추어 아크력을 감소시켜주면 좋은 결과를 얻을 수 있음.

3. 극성가변 AC펄스 MIG용접
• GMAW에서 보통 쓰는 DCEP(Direct Current Electrode Positive, 와이어플러스)보다 와이어의 용융속도는 높지만, 용적의 보유열량이 작은 DCEN(Direct Current Electrode Negative, 와이어마이너스) 구간을 적절히 두어서 두 구간을 주기적으로 반복하는 용접법.

4. 아연도금강판의 종류
• 용융아연도금강판 - GI, HGI(HOT GI): KS D3506 / 기호SGC, SGH
• 갈바륨강판 - 보통‘갈바’라고함: KS D 3770 / 기호SZAC, SZAH
• 갈바아닐강판 - GA, 합금화아연도금강판
• 전기아연도금강판 - EGI: KS D 3528 / 기호SEC, SHE

5. 아연도금강판의 용접
• 아연도금강판을 아크용접할 때 나타나는 문제점 - 기공의발생, 심한스패터, 아크불안정
• Shield Gas에 혼합하는 산소의 영향

- 와이어 끝에 형성되는 용적액체표면의 표면장력감소

- 도금된 아연을 산화시켜 산화아연(ZnO)으로 만들어 용융점을 1720℃로 높여 아연기체 발생억제

- 아크주변에 형성된 산화아연(ZnO)이 절연체에 가까운 높은 저항을 가지므로 아크의 모재쪽 직경 감소

• 용융아연도금강판에 아르곤가스 100%로 MIG용접을 하는 것보다 산소 6% 혼합가스를 사용하는 것이 좋다.