시고르 남자

(기관)

1-1. 에어크리너와 점화플러그 탈부착

* 기관워밍업, 엔진정지, 에어크리너 탈거 -> 지정된 점화플러그 탈거

1-2. 가솔린기관 압축압력 측정 

* 스로틀 완전개방, 압력계설치 -> 조교의 도움받아 5초이내로 크랭킹(시동이 안걸려야 함)

* 습식 테스트: 오일 10cc 주입후 1분 있다가 재측정

[불량인 경우]

(70%이하 일때) 습식 시험후 측정값이 상승하면 '피스톤링 교환' / 그대로면 '밸브교환'

(습식 테스트를 감독관이 못하게 하면) '피스톤링 또는 밸브교환' -> 해도 되냐고 물어보기

(110%이상 일때) '연소실 카본제거후 재점검'

* 4개 모두 측정시엔 불량인 것이 답, 모두 양호 범위여서 그 값의 차이가 10%이상이면 불량

2. 엔진시동: 1~15안 동일

3-1. LPG 기관 점화코일 탈거

* KEY OFF, 배터리(-)탈거 -> 점화전원커넥터, 점화케이블탈거 -> 점화코일탈거 [1-1의 두 번째 동영상과  동일]

3-2. 자기진단: 1~15안 동일

4. 배기가스 측정: 짝수안 

(섀시)

1. 후륜 액슬축 탈부착

* 전부동식임

* 고정볼트 제거 -> 액슬축 제거 -> 오일씰 점검, 리테이너씰 점검 -> 마지막에 구리스 바른다

2. 자동변속기 오일량 점검

* 시동걸고 워밍업 -> 각 단을 2~3회 반복 -> N단에서 측정 

3. 브레이크 캘리퍼 탈거 재조립 및 공기빼기: 4안 동일

4. 인히비터 스위치와 변속레버 위치 점검: 1안 동일

5. 최소회전반경 점검: 짝수안

(전기)

1. 윈도우 레귤레이터 탈거후 재조립

* 배터리(-)탈거전, 유리를 아래로 내린다 -> 유리고정볼트 제거후 유리제거 -> 윈도우모터커넥터 탈거 -> 모터 및 레귤레이터 고정나사 제거후 같이 탈거함 

2. 급속충전후 축전지의 비중및 전압측정: 6안과 다른 것은 '급속충전후'라는 것

① (현재 배터리용량을 알기 위해) 위치스위치 -> 시험 [그 전에 배터리 연결] / 전압계 노란색 눈금이 '3'이라면 타이머를 30분(×10)으로 조정

② 위치스위치 - 12V / 선택스위치 - 충전 / 전원스위치 - ON

③ 전압정밀조정 (배터리 용량의 50% 값) 100AH 배터리라면 50A로 조정

* 수동은 정전류 충전시 사용 (배터리 용량의 10%로 충전)

* 급속충전은 보통 1시간 이내

* 답안 작성은 6안 참고하고 '정비 및 조치할 사항'에만 모든 답은 '배터리 교환후 재점검'

3. 충전회로 점검 

[이상부위] 발전기 커넥터, 발전기 B단자 등...

[내용 및 상태] 단선, 탈거 등...

[정비 및 조치할 사항] XX교환 또는 재결합후 재점검

4. 경음기음 측정: 짝수안

(기관)

1-1. DOHC 가솔린 기관 실린더헤드탈거

1-2. 실린더 헤드 변형도 점검

* 간극(이그니션) 게이지, 자 필요 

2. 엔진시동: 1~15안 동일

3-1. LPG기관의 점화플러그와 고압케이블을 탈거 

3-2. 자기진단: 1~15안 동일

4. 매연측정: 홀수안

(섀시)

1. 수동변속기 후진 아이들링 기어 탈부착 

2. 브레이크 디스크 두께 및 흔들림(런아웃) 측정

(두께) * 상하좌우 대각선 8군데에 분필로 표시 후 마이크로 미터로 측정[최소값을 취함]

보통 실차에서 캘러피쪽 한군데만 측정. 보통 한계값 2mm. 한계값이 없으면 물어봐라 

* 불량일 경우 '브레이크디스크 교환후 재점검'

(흔들림) * 다이얼게이지 설치 - 분필표시 - 한바퀴 회전, 움직인 값이 측정값

3. 타이로드 엔드 탈거 및 재조립 + 조향휠의 직진상태 확인: 5안 참고 

4. 자동변속기 오일 압력 점검 

* 충분히 워밍업(70~80℃), DC: 댐퍼클러치, EC: 엔드클러치, KD: 킥다운브레이크

* 변속기내부(밸브바디) - 클러치압력: UD, REV, OD / 브레이크압력: LR, 2ND

-> 불량인 경우 1.밸브바디어셈블리교환, 2.XX의 솔레노이드밸브 교환, 3.XX의 오일씬 교환

* 변속기외부: TC(=DR)

-> 불량인 경우 1.토크컨버터 교환, 2.입력축 실링 교환, 3.DCCSV교환

* MPA->(×10)->kgf/㎠

5. 제동력 측정: 홀수안

(전기)

1. 경음기와 릴레이 탈거 재부착

2. 에어컨라인 입력 점검 

* 시동켜!, 에어컨켜!

* 고압은 시동시 최대값(위->아래 변환시점) / 저압은 시동시 최소값(아래->위 변환시점)

* 규정보다 적으면 '냉매보충', 많으면 '냉매회수', 각각 적거나 많으면 '냉매회수 및 보충' 

3. 라디에이터 전동팬 회로에 고장부분 점검

* 라디에이터 팬 = 냉각팬 = 전동팬 (상시전원) 

* 점검부: 배터리, 냉각팬휴즈, 냉각팬릴레이, 냉각팬모터커넥터, 서모스타트스위치, 냉각수온센서의 불량이나 커넥터탈거(보통 그림에 보는 듯이 냉각팬 하단에 존재) 

4. 전조등 측정: 홀수안

(기관)

1-1. 가솔린기관에서 크랭크축 탈거: 5안 참고

* 피스톤 꼭 먼저 탈거해야 함

1-2. 크랭크축 마멸량 점검 

* STD: 48mm, 5개의 저널

* 실측정값이 47.64mm 일 경우 48 - 47.64mm = 0.36mm

규정값은 메인저널이 50mm이하이므로 '0.15mm이하' [50mm이상은 0.20mm이하]

47.64 - 0.2(메인저널 절삭값) = 47.44 [앞에 47을 제외하고 생각하면 0.44]

STD 베어링 사이즈(mm): 0.25, 0.5, 0.75, 1.0, 1.25, 1.5

0.44는 0.25와 0.5 사이값이고 작은쪽 베어링값을 취해야하므로(절삭이기 때문) 0.25 -> 47.25mm[실제 깍아야 할 값] 

(측정방법) 위, 아래로 한번씩 지정된 저널을 측정 -> 90도 회전후 위, 아래 측정[최소값을 취함]

2. 기관시동: 1~15안 동일

3-1. 스로틀바디 탈거

* 진공호스 및 냉각호스 탈거 - 고정볼트는 길이가 상이하니 주의 - 가스켓 교환 - 규정토크로 조임

3-2. 자기진단: 1~15안 동일

4. 배기가스 측정: 짝수안

(섀시)

1. 범퍼 탈부착 작업

* 전기적 작업이 있는 경우 배터리(-) 탈거 

2. 주차브레이크 클릭수 점검 

* 20kgf로 당기는 힘, 규정값은 보통 6~8클릭

5이하면 주차케이블 조정나사로 조정, 9이상이면 브레이크 라이닝 교환 

3. 파워스티어링 오일 펌프탈거

* 보통 풀리에 구멍이 2개 달려 있음, 위에는 21mm 너트가 결속됨

(방법) 풀리를 시계방향으로 돌려서 구멍을 맞추고 보이는 장력볼트를 이완(2개) - 뒤에 마운트 볼트도 이완

- 장력을 없애고 벨트를 벗기고 탈거

* 동와셔는 반드시 교체하는 품목, 오일통 꼭 요구, 오일 흡수용 천을 꼭 깐다

* 공기빼기작업

(방법) 오일통에 MAX까지 채우고 - 크랭크각 센서탈거(시동걸리면 안됨) - 크랭킹하면서 스티어링 휠을 좌우로 회전

이후 시동 걸었을 때 시동걸리기전과 오일의 높이차가 5mm 이내면 양호

4. 자동변속기 자기진단: 2안, 5안과 동일

5. 최소회전반경 측정: 짝수안

(전기)

1. 다기능 스위치 탈부착

* [일체형] 너트를 반을 푼 상태에서 핸들을 뽑는다(주의사항) - 키를 뽑으면 핸들고정이 되니 분필로 표시하면 좋다. 소나타II

[분리형] 위, 아래 커버 제거하고 옆볼트만 풀면 빠짐. 신형기종들

2. 축전지 비중 및 전압측정 

* 전압은 용량테스터기로 측정, 5초간 옆으로 당긴다. 뜨거워지니 주의. 쭉 떨어지면 불량

* 비중의 단위는 kg/l

* MF배터리인 경우 비중불량일때 -> 배터리 교환

* 납산배터리인 경우 비중불량일때 -> 전해액 보충

* 전압만 불량이면 -> 배터리 충전후 재점검

3. 기동 및 점화회로 점검

* 대부분 실차임

(기동)

* 배터리 충전 확인 - 시동키 OFF, 배터리(-) 탈거 - ST단자 탈거, 배터리(-) 부착, 시동ON시 스타트 되면 이상무, 불량이면 이그니션 휴즈와 릴레이 확인 - 배터리 B단과 ST단자 확인 - ST단자 커넥터 및 차제접지 확인 

(점화)

* 시동키 ON - 점화코일 커넥터 12V 확인 - 불량인 경우 점화코일 휴즈확인 - 페일러 센서 커넥터 확인 - 점화케이블 단선확인 또는 연결상태 확인

[이상부위] ST단자, 이그니션 휴즈 20A, 점화코일단자, 스타트플러그 등

[내용및 상태] 탈거, 단선, 1번플러그 없음 등

[정비 및 조치할 사항] 재장착, 재접속, 이그니션 휴즈 20A 교환 등 후 재점검

4. 경음기음 측정: 짝수안

(기관)

1-1. 디젤기관에서 크랭크축 탈거: 강의와 책사진 참고

* 오일팬 - 오일스트레이터 - 크랭크축 스프로켓 - 프론트케이스 - 플라이휠 - 리어케이스 - 커넥팅로드 베어링캡 제거 - 피스톤 제거

(제거할 피스톤은 미리 하사점으로)

1-2. 크랭크축 휨 측정

* 휨측정은 '측정값의 1/2', 메인저널에 직각으로 설치

* 접촉면 이물질제거

* 1칸: 0.01mm

* 불량인 경우 '크랭크축 교환후 재점검' 

2. 엔진시동: 1~15안 동일

3-1. 디젤(CRDI) 기관의 예열플러그 탈거

* 기계식 - 보통 분사노즐 위에 존재 / CRDI - 배기다기관 쪽에 존재

3-2. 자기진단: 1~15안 동일

4. 매연측정: 홀수안

(섀시)

1. 앞등속축 탈거

* 부트 찍어졌나 확인, 규정토크로 조임

* 타이어휠캡 제거후 허브너트이완 - 휠캡 너트 탈거후 바퀴탈거 - 허브너트탈거 - 타이로드엔드와 로어암 볼조인트 탈거는 특수공구 이용 - 스테빌라이저 링키지 탈거 - 大드라이버 이용해서 등속포인트 탈거

2. 타이어 휠밸런스 측정

* 납제거 후 측정 

3. 타이로드 엔드 탈부착 + 조향휠의 직진상태 확인 

4. 자동변속기 자기진단: 2안과 동일

5. 제동력 측정: 홀수안

(전기)

1. 에어컨 냉매(R-134A)를 회수후 재충전 

* 설치하는법, 대부분 말로만 설명하게 함

* H[머리도 큼] - RED / L[머리도 작음] - BLUE

* 가스회수 - 진공 - 신유주입(20ml정도, 콤프레서 오일) - 충전(충전값 셋팅후)

2. ISC밸브 듀티값 측정 (조건: 무부하 공회전)

* 시동걸기 - 냉각수 온도 80도(1~5분 공회전) -> 시동을 안걸면 100% 불량으로 진단값이 나온다

* '자기진단'으로 들어가지 말고 '센서출력'에서 확인한다

* 듀티값은 주어지거나 '기준'에서 확인 

* '0% /  공전시' -> ISC 커넥터 재결합후 재점검

* '20% 또는 50% / 공전시' ISC 밸브 교환후 재점검

3. 경음기 회로 점검

* 회로도를 따로 안주면 보통 쉽게 나옴

* 클락스프링이 없는 차는 다기능스위치에 기능이 추가된 경우도 있음 

4. 전조등 점검: 홀수안

(종류)

* 엔진자기진단 - 엔진 파트에 있으며 1~15안 모두 있음

* 변속기자기진단 - 섀시 파트에 있으며 2, 5, 6, 11안에 있음

* ECU자기진단 - 섀시 파트에 있으며 3, 10, 15안에 있음

* ABS자기진단 - 섀시 파트에 있으며 4, 9, 12안에 있음

(불량유형)

1. 센서고장 - 거의 없음

2. 단락/단선 - 거의 없음

3. 커넥터 탈거

4. 과거기억 미소거

5. 간혹 고장코드는 안떳는데 불량을 찾아야하는 경우 있음 - 매우 드뭄

(관련동영상)

http://cafe.naver.com/allofelectroniccar 그린전동자동차연구소 카페에 가입하면

'10. 자동차기본다지기' 항목에서 볼 수 있음. 등업을 해야하나 승급조건이 매우 간단함.

(기본)

* 자기진단문제에서 '정상'은 절대없음 무조건 '불량'임.

* 센서고장 또는 커넥터탈거의 경우 - 규정값을 완전히 벗어남. (예: -40℃)

* 미소거의 경우 - 규정값 이내이거나 근소한 차이

* 보통은 KEY ON시에도 점검이 가능하나 산소센서는 시동이 걸려있어야 불량확인이 가능하며 값이 계속 변화해야 정상.

값이 고정되어 있으면 불량.

(자기진단모드 들어가기 - EF소나타 1.8 DOHC / 흡기온센서가 불량일 때)

KEY OFF - (시뮬레이션의 경우) 오른쪽 끝 자기진단기 커넥터 연결 - 자기진단기의 (+)와 (-)를 배터리에 연결 - KEY ON

- 진단기 파워 ON - ENT 키 - '01. 차량통신' - '01. 현대자동차' - 차종선택(24. EF소나타) - 엔진제어 가솔린 - 1.8/2.0 DOHC

- '01. 자기진단'하여 고장부위확인 - ESC - '02. 센서출력'으로 들어가 측정값 확인 - '도움- 기준'에서 (20℃라고 한 경우)확인하여

- 답안지의 규정값에 20℃/3.6V 적고 - ESC 눌러 센서출력으로 다시 나와 '도움 - 기능'을 눌러 -40℃/약 5V 확인 후 적는다.

1. 흡기온센서(ATS) 점검

* 답안지 작성법 - 자기진단은 무조건 '과거기억소거후 재측정'이란 내용을 조치사항에 꼭 적어야한다. 그러나 실제로 실기시험을 볼 때 F1을 눌러서 과거기억을 소거하면 안된다.

* 단자가 4개인 경우 ATS와 MAP이 같이 붙어있다. (예: EF소나타)

[탈거가 아닌데 불량이 뜨는 경우]

고장내용은 '흡기온도센서(ATS) 불량 및 배선단선단락' / 조치사항은 '흡기온센서 교환 및 배선점검, 기억소거후 재측정'

[측정값이 9℃로 나온 경우]

고장내용은 '과거기억 미소거' / 조치사항은 '기억소거후 재측정'

2. 냉각수온센서(WTS) 점검

* KEY ON 시가 아니고 시동시엔 규정값이 80℃ 정도 임.

* 대부분 라디에이터호스 들어가는 상하부에 위치함.

* 온도가 올라가면 저항값이 낮아지는 부특성 서미스터이다.

3. 흡기압센서(MAP) 점검

* 답안지 작성법 - 규정값과 측정값의 단위는 항상 맞춰준다.

* 엔진정지, 스로틀 열림이므로 규정값이 '600~810mmHg'이다.

[측정값이 746mmHg로 나온 경우]

정상범위이나 고장으로 뜨는 것이므로 고장내용은 '과거기억 미소거' / 조치사항은 '기억소거후 재측정'

4. 공기유량센서(AFS) 점검

[측정값이 '0mV / 공회전'인 경우]

고장내용은 'AFS 커넥터 탈거' / 조치사항은 'AFS 커넥터 재결합 및 기억소거후 재측정'

[측정값이 '4980mV / 공회전'인 경우]

고장내용은 'AFS 불량 및 배선단선단락' / 조치사항은 'AFS 센서교환 및 배선점검, 기억소거후 재측정'

5. 스로틀포지션센서(TPS) 점검

* 스로틀바디에 위치함.

* 밸브가 닫힌 경우이므로 규정값이 0.4~0.8V'임.

[측정값이 664mV(0.66V)인 경우]

고장내용은 '과거기억 미소거' / 조치사항은 '과거기억소거후 재측정'

[측정값이 0V이나 커넥터를 확인하니 연결되어 있을 때]

고장내용은 'TPS 불량 및 배선단선단락' / 조치사항은 'TPS 센서교환 및 배선점검, 기억소거후 재측정'

6. 크랭크각센서(CAS) 및 1 NO TDC 진단

* 고장부위: 캠샤프트포지션센서(CMP), 크랭크샤프트포지션센서(CKP)

-> 규정값과 측정값을 쓰는 란이 없다.(공란), 센서출력값이 없음.

[시동이 걸려있는데 고장코드가 뜨면] 고장내용은 '과거기억 미소거'. 그러나 보통 실기시험장에선 시동이 걸려있는 경우가 없음.

[시동이 꺼져있고 KEY ON 상태에서 확인]

1. 감독관이나 조교에게 물어봐서 시동을 걸어도 되면 크랭킹시도. 안걸리면 '센서불량'이나 '커넥터탈거'임.

시동이 안걸리는데 커넥터가 제대로 연결되어 있는 상태라면

고장내용은 '크랭크각센서 불량 및 배선단선단락' / 조치사항은 '크랭크각센서교환 및 배선점검, 기억소거후 재측정'

2. 시동걸면 안되면 커넥터위치 확인해서 '탈거'여부만 확인. 탈거되어 있다면

고장내용은 '크랭크각센서 커넥터 탈거' / 조치사항은 '크랭크각센서 커넥터 재결합 및 기억소거후 재측정'

7. 산소센서 점검

* 출력되는 전압을 측정. 반드시 측정전 워밍업이 필요함.

* 산소센서배선의 검정이 (+), 회색이 (-)

* 꼭, 디지털 테스터기로 측정

* 배기다기관에 위치. 시동이 걸려있고 센서가 정상이라면 값이 변화함.

[규정값이 '0.1~0.9V / 공회전'으로 주어진 경우]

측정값이 '0.136V / 공회전'이면 '불량'으로 판정 / 조치사항은 '산소센서교환 및 기억소거후 재측정'

[규정값이 안주어졌을 때]

희박: 450mV이하 , 농후: 450mV이상 , 희박농후반전주기: 2초에 1회 이상 -> 이것이 규정값이 됨.

측정값이 '280mV~880mV / 공회전'(2초에 1회이상 반전함)이면 '양호'로 판정 / 조치사항은 '조치사항없음'

8. 인젝터 진단

* KEY ON만으로는 측정이 어려움. 시험장은 대부분 시동하면 안되닌 경우가 많아 점검이 힘듬.

* 인젝터분사시간을 보면 측정값이 있고 규정값도 따로 있기는 하지만 1번 인젝터 만의 값이 아니므로 무의미

* 고장부위: 1번 인젝터 / 고장내용: 1번 인젝터 커넥터 탈거 / 조치사항: 1번 인젝터 커넥터 재결함 및 기억소거후 재측정

[탈거가 아닌 경우]

과거기억소거후 고장코드 뜨면 '인젝터 불량' 안뜨면 '과거기억 미소거'이나 시험장에선 시동을 걸거나 과거기억소거를 못하므로

불량판정이 힘들기 때문에 보통 고장내용을 '과거기억 미소거'로 쓴다.

9. 아반떼 페이스센서 진단

* 문제가 생겨도 시동이 걸리고 출력값이 없다. 고장부위와 상태만 적어서 제출.

(기관)

1-1. 타이밍밸트 탈거

* SOHC: 워터펌프 스프라켓이 벨트에 걸려있는 방식은 6바퀴를 돌려야 마크점이 맞는다.

* DOSH: 캠축 두개 고정용 특수공구, 41mm 스패너 (또는 특수공구) 필요

* 마크점, 장력, 스프라켓, 아이들러 고정나사 꼭 확인

(걸때) 크랭크 축부터 시계반대방향으로 건다. 우측은 팽팽하게, 짝수로 돌려서 마크점을 맞춘다.

① 타이밍 마크 정렬(아주 중요)

② 분필로 화살표 표시(재사용의 경우)

③ 텐셔너(원래 같이 교체해야 함. 시험장 꺼는 망가진 경우 있으니 충분히 어필)

* DOHC 풀 때 워터펌프 외측 나사를 반바퀴씩 푼다. -> 41mm 스패너로 내린다. -> 밸트의 상태를 어필하라 -> 마크점까지 돌리고 WP고정

-> 크랭크축 2바퀴 돌리고 -> 다시 마크점을 원래대로 맞추고 WP고정(너무 조이면 마크점 틀어짐) [정석은 토크렌치를 이용하여 조인다]

1-2. 캠축 높이 측정하기

- 마이크로미터 사용법 알기 

* 불량일 경우 '캠축교환'

2. 엔진시동: 1~15안 동일

3-1. CRDI 연료압력 조절기 탈부착

* KEY OFF, 배터리(-) 탈거 -> 6mm 별소켓 탈거 -> 오링 파손 여부 확인, 커먼레일 끝에 위치, 중간에 있는 건 '레일 압력 조절 센서' 임

3-2. 자기진단: 1~15안 동일

4. 배기가스측정: 짝수안

(섀시)

1. (좌 또는 우) 로어암 탈거후 재조립

* 꼭, 규정토크로... 

* 볼조인트나 이상부위 어필

* 스테빌라이저 링키지 탈거 - 플러공구이용 볼조인트에서 너클 분리 - 로어암 고정볼트 제거 및 탈거

2. 조향휠 유격 점검 

* 바퀴가 돌기 직전까지 좌우로 돌린다. 정석은 시동을 걸고 측정하는 것. 공차상태. 규정값이 안주어지면 '핸들지름의 12.5% 이내'

보통 7~10mm 정도로 거의 대부분 양호

* 정비 및 조치사항을 빠졌으나 만약 있는 경우 불량시 '타이로드 엔드 조정후 재점검'

3. 브레이크 캘리퍼 교환 및 공기빼기

* 꼭 바이스플라이어로 유압호스 물려라, 기름천 대고, 동와셔 교체, 캘리퍼분해후 떨어지지 않도록 끈으로 묶어놓는다.

* 피스톤부 누유시 피스톤컵 불량

[공기빼기] 브레이크 통에 오일보충 - 마스터백에서 가장 먼 쪽 공기빼기 나사에 고무호스 연결 - 페달 밟아 유압유지상태에서 공기빼기 나사를 풀고 공기와 오일을 뺀다

* 마스터백에 운전석 쪽에 있으면 RR-FL-FR-RL 순서로 작업한다. 보통은 X자형으로 작업. 앞뒤 차축분배식은 뒤부터 작업.

4. 전자제어 제동장치(ABS) 자기진단

* 진단기에서 '제동제어'로 들어간다. 

5. 최소회전반경 측정: 짝수안

(전기)

1. 기동전동기 탈부착

* KEY OFF, 배터리(-) 탈거 -> ST단자, B단자 탈거 -> 기동전동기 고정볼트 탈거 -> 기동전동기 탈거 -> M, ST, B단자 구분 -> 조임토크 확인 -> 시동확인

2. 메인컨트롤릴레이 점검

* OFF -> OFF / ACC -> ACC / ON -> IG1, IG2 / ST -> ST, IG1

* 불량일 경우 '메인콘트롤릴레이 교환후 재점검'

① IG1(+) --- 접지(-) <다이오드 때문에 극성주의> -> 코일저항 확인, 인젝터 - 배터리 통전확인

② ECU --- ECU -> 코일저항 확인, 연료펌프 - 배터리 통전확인

③ ST --- 접지 -> '딸깍' 확인

④ 인젝터 --- ECU(2) -> '딸깍' 확인

3. 방향지시등 회로 점검

① 배터리

② 이그니션 휴즈

③ 이그니션스위치 커넥터

④ 방향지시등 휴즈

⑤ 비상등 스위치 및 방향지시등 스위치 커넥터

⑥ 플래셔유니트(릴레이)

⑦ 방향등 커넥터

⑧ 전구상태

[점검방법]

㉠ 비상등을 눌러본다 - 깜박이면 ⑤,⑥은 이상없음. 아니면 그것이 답

㉡ 방향지시등 넣어서 안되면 휴즈 또는 스위치 불량

㉢ 속도가 빨라지면 전구 또는 방향지시등 커넥터 불량

㉣ 속도가 느려지면 전구 용량보다 큰 걸 설치한 경우

㉤ 플래셔유니트 점검요령(부하검사) -> 해야하냐고 어필해라

배터리(+) - B단자 / 배터리(-) - E단자 / L단자 - 전구(+) / 전구(-) - 접지(배터리 -)

4. 경음기 음량 측정: 짝수안

(기관)

1-1. 디젤기관에서 워터펌프와 라디에이터 압력식 캡을 탈거

- 보통은 워터펌프 탈거만 한다. 상태를 확인한다. 날개상태, 누수, 균열 등을 어필하면 좋은 점수 획득.

1-2. 라디에이터 압력식 캡 점검

- 펌프게이지의 바깥은 bar, 안쪽은 PSI임. bar(÷0.98)->kgf/㎠(×14.2)->PSI

- 캡을 아답터에 장착후 테스터에 장착, 연결상태점검, 규정압력으로 펌핑, 10초후 압력값을 읽는다.

2. 전자제어기관 점검 및 시동: 1~15안 동일

3-1. 흡입공기유량센서탈거

- AFS: 칼만와류(소II), 열막식(아반떼), 베인식(프라이드베타) [보통 에어필터와 스로틀바디 사이에 위치]

- MAP: EF소나타 [서지탱크 위에 위치]

* KEY OFF,  배터리(-) 탈거

3-2. 기관센서점검: 1~15안 동일

4. 디젤기관매연점검: 홀수안

(섀시)

1. 림에서 타이어 탈거 및 재조립 

2. 수동변속기 입력축 엔드플레이 점검

- 축을 안쪽으로 밀어 영점조정, 밖으로 당기면서 측정, 눈금 1개가 0.01mm 

3. 수동변속기 클러치 릴리스 실린더 탈거 및 공기빼기

- 오일 떨어짐 방지조치 꼭 필요함. 일명 '오페라실린더'

- 공기빼기작업: 클러치 오일통에 오일보충 -> 공기빼기나사에 고무호스연결 -> 반대쪽 호스를 페오일통에 넣고 클러치패달을 여러번 밟아 압을 채운다 -> 에어브리더 나사를 풀면 공기와 함께 오일이 빠진다 -> 공기가 다 나오면 나사를 잠금, 다 빠질때까지 반복 

4. 전자제어현가장치(ECS) 자기진단 

* ECS 자기진단의 대부분 내용 및 상태는 '커넥터 탈거'가 답이다.

- '현가장치' 또는 '전자제어'에서 들어감

㉠ 액츄에이터(전좌, 전우, 뒤좌, 뒤우 등 위치 꼭 표기) 또는 스텝모터 => 제일 많음

㉡ 조향휠각센서(운전석 스티어링 부근에 존재)

㉢ G센서

㉣ 차고센서

5. 제동력 측정: 홀수안

(전기)

1. DOHC 점화플러그 및 고압케이블을 탈거, 재조립

* KEY OFF, 배터리(-) 탈거 -> 점화코일 커넥터탈거 -> 점화케이블 탈거 -> 점화코일 탈거 -> 점화플러그 탈거

* SOHC - 배기쪽, 21mm / DOHC - 로커암커버 가운데, 16mm 

2. 발전기에서 충전되는 전류와 전압 측정 

* 보통은 양호판정이 많다.

* 보통은 시뮬레이션에서 '공전시'에 한다.

(전압측정) 정석은 기동전동기 B단자와 테스터기(+), 접지에 (-)를 연결, 쉽게는 배터리에서 측정

(전류측정) 테스터기(DCA에서 영점조정), 화살표 방향을 배터리 쪽으로 해서 기동전동기 B단자 케이블에 장착

* 조건: 실차, 전기적부하상태, 약간방전된배터리, 2,500RPM

3. 와이퍼회로 점검 

㉠ 배터리

㉡ 이그니션 휴즈

㉢ 이그니션 스위치(시동스위치) 커넥터

㉣ 와이퍼 휴즈

㉤ 와이퍼릴레이(INT 작동안됨, 와이퍼스위치 OFF 하면 파킹이 안된다)

㉥ ETACS(또는 BCM) (INT 작동안됨, 휴즈를 찾아라)

㉦ 와이퍼모터 커넥터

㉧ 와이퍼스위치 커넥터

[EF소나타 와이퍼 회로]

4. 전조등 측정: 홀수안

1. 기관

① 주어진 가솔린기관에서 실린더 헤드와 밸브스프링 (1개)를 탈거한 후 (시험위원에게 확인하고) 시험위원의 지시에 따라 기록표의 내용대로 기록 · 판정한 후 다시 조립하시오.

* 1, 2, 3, 4 방향 잘 알기, 흡배기 밸브크기 (흡>배)

[탈거방법] 압축기로 압축->키제거->리테이너 분리->스프링 분리, 밸브가이드씰 분리 

* 한계값은 규정값의 15%이하

② 주어진 전자제어 가솔린 기관에서 시험위원의 지시에 따라 시동에 필요한 연료장치 회로의 고장부분 1개소를 점검 및 수리하여 시동하시오.

시동작업 (포스트 참고)

③ 주어진 자동차에서 기관의 인젝터 1개를 탈거(시험위원에게 확인)한 후 다시 조립하고 시험위원의 지시에 따라 진단기(스캐너)를 사용하여 기관의 각종 센서(엑츄에이터) 점검 후 고장부분을 기록하시오. 자기진단 (포스트 참고)

* 잔압제거, 연료누수방지천깔기, O링 교환, 그로매트 분실 주의

④ 주어진 가솔린자동차에서 시험위원의 지시에 따라 배기가스를 측정하고 기록 · 판정하시오.

검사파트 (포스트 참고)

2. 섀시

① 주어진 자동차에서 시험위원의 지시에 따라 (좌 또는 우측) 앞 허브 및 너클을 탈거(시험위원에게 확인)한 후 다시 조립하시오. 

② 주어진 자동차에서 시험위원의 지시에 따라 휠 얼라이먼트 시험기를 사용하여 캐스터 각과 캠버 각을 점검하여 기록⋅판정하시오. 1안 참고

③ 주어진 자동차에서 시험위원의 지시에 따라 (좌 또는 우측) 브레이크 라이닝(슈)를 탈거(시험위원에게 확인) 다시 조립하여 브레이크의 작동상태를 확인하시오. 

④ 주어진 자동차에서 시험위원의 지시에 따라 진단기(스캐너)로 자동변속기를 점검하고 기록 · 판정하시오. 자기진단 (포스트 참고)

* 스캐너에서 '자동변속'파트로 들어감. 진단기상 고장코드가 많이 뜨면 감독관에게 물어보고 지정한 고장코드를 적는다. 보통은 시험전 설명에서 미리 지정해 준다.

* 밸브바디 커넥터를 탈거하면 PCSV(압력조절솔레노이드밸브), DCCSV(댐퍼클러치조절솔레노이드밸브), SCSV-A, SCSV-B, PG-A(입력축속도센서), PG-B(출력축속도센서) 

* 출력값이 기준값과 차이나고 커넥터 연결시 -> 센서불량 => 센서교환, 기억소거, 재점검

* 출력값이 기준값과 차이나고 커넥터 탈거시 -> 커넥터탈거 => 커넥터결홥, 기억소거, 재점검

* 출력값이 기준값 이내이고 커넥터 연결시 -> 과거기억 미소거 => 기억소거후 재점검

⑤ 주어진 자동차에서 시험위원의 지시에 따라 좌 또는 우회전시 최소회전반경을 측정하여 기록 · 판정하시오.

검사파트 (포스트 참고)

3. 전기

① 주어진 자동차에서 발전기를 탈거(시험위원에게 확인)한 후 다시 부착하여 벨트 장력이 규정 값에 맞는지 확인하시오. 

② 자동차에서 점화코일 1차, 2차 저항을 측정하고 코일의 고장 유무를 확인하여 기록 ⋅판정하시오.

* 시험장에서 준 테스터기로 측정. 아날로그 테스터기 사용방법도 익힌다. 1차는 보통 1~2Ω, 2차는 11㏀ 전후, O.L 또는 ∞Ω는 끊어진 것.

* [아날로그] ×1Ω -> 쇼트후 0점 조정 -> 1차 측정 / ×1㏀ -> 쇼트후 0점 조정 -> 2차 측정

보통 저항값은 표준온도를 표시하나 시험장에서 제시된 규정값에 온도가 표기되어 있지 않으면 측정값에도 저항값만 적는다.

항상 답안작성은 준비된 규정값과 단위를 맞춰준다고 생각하면 된다.

③ 주어진 자동차에서 전조등 회로에 고장부분을 점검한 후 기록⋅판정하시오.

ㄱ. 배터리

ㄴ. 이그니션휴즈 - 괄호하고 암페어 표시

ㄷ. 이그니션스위치 커넥터 - 키온해서 계기판에 불들어오면 이상무, 안들어오면 'ㄴ'이 답

ㄹ. 전조등휴즈 3개

ㅁ. 전조등 릴레이 2개

ㅂ. 전조등스위치 커넥터

ㅅ. 전조등 커넥터

ㅇ. 전구 - 커넥터 이탈이 많음 

④ 주어진 자동차에서 경음기음을 측정하여 기록⋅판정하시오.

검사파트 (포스트 참고)

1. 기관

① 주어진 디젤기관에서 실린더 헤드와 분사 노즐(1개)를 탈거한 후 (시험위원에게 확인하고) 시험위원의 지시에 따라 기록표의 내용대로 기록 · 판정한 후 다시 조립하시오. 또는 감독관 권한으로 '타이밍벨트 제거'로 문제변경되는 경우도 있음.

가스켓 교체, 토크렌치 이용

1초에 1번의 속도로 펌핑. 3~4회 정도면 분출됨. / 후적: 테스트후 노즐에 물방울이 남아있나

분사개시압력 또는 후적 중 1개만 불량이어도 불량으로 판정

※ 시험위원이 지정하는 부위를 측정하고 단위가 누락되거나 틀린 경우는 오답으로 채점함.

'분사개시압력'이 불량인 경우 정비 및 조치할 사항

ㄱ. 노즐교환후 재점검

ㄴ. 심(와셔)의 두께로 규정값 조정후 재점검

ㄷ. 조정나사로 규정값 조정후 재점검

'후적'이 불량인 경우 정비 및 조치할 사항

ㄱ. 노즐교환후 재점검

② 주어진 전자제어 가솔린 기관에서 시험위원의 지시에 따라 시동에 필요한 점화회로의 고장부분 1개소를 점검 및 수리하여 시동하시오.

시동작업 (포스트 참고)

③ 주어진 자동차에서 기관의 공회전 조절장치를 탈거(시험위원에게 확인)한 후 다시 조립하고 시험위원의 지시에 따라 진단기(스캐너)를 사용하여 기관의 각종 센서(엑츄에이터) 점검 후 고장부분을 기록하시오.

* 공전속도 조절장치 - ISA, 스텝모터, ISA서보

스로틀바디에서 벨브 반대편에 보통 TPS(스로틀포지션센서)이고 나머지 1개가 ISA이다.

에어필터에서 스로틀바디로 가는 중간에 보통 위치함.

자기진단 (포스트 참고)

④ 주어진 디젤엔진에서 시험위원의 지시에 따라 매연을 측정하고 기록 · 판정하시오.

검사파트 (포스트 참고)

2. 섀시

① 주어진 자동차에서 시험위원의 지시에 따라 앞 쇽업소버(shock absorber)의 스프링을 탈거(시험위원에게 확인)한 후 다시 조립하시오.

더스트커버 상태확인, 어퍼와 언더시트 구멍 맞추기, 작업시 위험하니 윗부분에 되도록 얼굴이 안 가도록 주의

* 더스트커버 탈거->셀프록킹너트 응력제거->스프링압축->록킹너트 탈거->스러스트 인슐레이터 탈거->어퍼시트 탈거

->압축제거후 스프링탈거->감독관에게 확인->쇽업쇼버 작동상태 점검->스프링 장착->분해 역순으로 재조립

② 주어진 자동차에서 시험위원의 지시에 따라 휠 얼라이먼트 시험기를 사용하여 캐스터 각과 캠버 각을 점검하여 기록⋅판정하시오

ㄱ. 차량을 직진으로ㄴ. 바퀴중심허브에 시험기 장착ㄷ. 수평게이지 0점 조정ㄹ. 캠버측정

ㅁ. 바퀴 앞부분이 바깥으로 가도록 20도 회전

ㅂ. 수평게이지 0점 조정 후 캐스터게이지 0점 조정

ㅅ. 바퀴 앞부분을 안쪽으로 20도 회전 (총 40도 회전)

ㅇ. 수평게이지 0점 조정

ㅈ. 캐스터측정 

캐스터각이 불량인 경우 '로어암 교환후 재점검'

캠버각이 불량인 경우 '스트럿 어셈블리 교환후 재점검'

③ 주어진 자동차(ABS 장착 차량)에서 시험위원의 지시에 따라 브레이크 패드(좌 또는 우측)를 탈거(시험위원에게 확인) 다시 조립하여 브레이크의 작동상태를 확인하시오.

* 캘리퍼는 꼭 끈으로 묶어라. 슬록은 열과 분진 배출 역활, 핀(인디게이터)이 장착된 패드를 안쪽에 장착.

캘리퍼 피스톤이 닿는 안쪽패드는 꼭 분해시 제거했던 판을 장착(베이퍼록 방지), 조립시 토크렌치 이용. 볼트, 너트 파손은 꼭 어필해라.

④ 주어진 자동차에서 시험위원의 지시에 따라 인히비터 스위치와 선택 레버 위치를 점검하고 기록 · 판정하시오. 

만약 인히비터 스위치가 'N단'이고 변속선택레버가 'D단'인 경우 내용 및 상태는 '선택레버케이블 조정불량', 판정은 '불량',

정비 및 조치할 사항은 '선택레버케이블 조정후 재점검'으로 답안작성.

⑤ 주어진 자동차에서 시험위원의 지시에 따라 (앞 또는 뒤)제동력을 측정하여 기록 · 판정하시오.

검사파트 (포스트 참고)

3. 전기
① 주어진 자동차에서 윈드 실드 와이퍼 모터를 탈거(시험위원에게 확인)한 후 다시 부착하여 와이퍼 브러시가 작동되는지 확인하시오.

② 주어진 자동차에서 시동 모터의 크랭킹 부하시험을 하여 고장 부분을 점검한 후 기록 ⋅판정하시오.

* 크랭킹은 보통 5초 정도, 조교가 도와줌. 1안은 전류, 11안은 전압. 시동 걸리지 않는 조건을 먼저 만들어라. 배터리 완충 확인

* 전류소모(최대값) - 크랭킹을 막 칠때, 배터리 용량의 3배 이하 (배터리 보고 판단)

100A 배터리인 경우 '300A이하/크랭킹'이 조건. 용량이 테스터기를 넘어간 경우 O.L 로 적는다. 보통은 '양호'가 정답

불량인 경우 '기동전동기 교환후 재점검'이 답.

* 후크미터 사용법: DCA로 하고 0점 조정 -> B단자에 후크미터 장착. 집게가 벌어지면 안된다.

* 전압소모(최소값) - 배터리 전압의 80% 이상 (보통 12V이니 '9.6V이상/크랭킹')

판정이 불량인 경우 '배터리 교환후 재점검'이 답. 

③ 주어진 자동차에서 미등 및 번호등 회로에 고장부분을 점검한 후 기록⋅판정하시오.

* 양호 절대 없음, 회로도 있냐고 물어봐라. 앞에 2개 / 뒤에 2개 / 번호등에 2개

ㄱ. 배터리 (없으면 그것이 답)

ㄴ. 미등휴즈 - 용량이 다른 경우도 있다. 좌, 우 각 1개 씩

ㄷ. 미등릴레이 - 잘 안나온다. 나온 경우 지침서 달라고 한다.

ㄹ. 미등스위치(라이트스위치) 커넥터

ㅁ. 방향등 커넥터 및 전구상태

ㅂ. 콤비램프 커넥터 및 전구확인 - 트렁크 실내

ㅅ. 번호판등 전구확인 - 트렁크 또는 뒷범퍼에 존재 

④ 주어진 자동차에서 좌 또는 우측의 전조등을 측정하고 기록⋅판정하시오.

검사파트 (포스트 참고)

* 각 안마다 총 3문제씩 나오며 규정값 암기를 잘하고 답안지 작성에 유의하여 실수하지말고 반드시 점수를 획득한다.

* 배점은 총 14~18점 정도라고 생각하면 된다.

* 홀수안에선 디젤기관매연, 제동력, 전조등광도측정이 나오고 짝수안에선 가솔린기관배출가스, 최소회전반경, 경음기음량측정이 나온다.

* 답안작성시 단위, 소수점, 이상, 이하, 이내 등을 유의한다.

* 기준값의 보통은 차량등록년 기준이며 차량기준이라고 하는 경우 차대번호를 확인해야 한다.

(출처: http://cafe.naver.com/allofelectroniccar 그린전동자동차연구소 카페)

기능사 실기시험에선 1, 2, 3, 4, 5, 9(광도만), 12번 항목만 암기하면 된다.

1. 매연(디젤기관) - 홀수안

* 시뮬레이션의 경우 배기다기관에 터보(달팽이모양으로 생김)가 없는 경우도 있다.

* 터보의 경우 규정값에 5%가 가산되니 유무확인이 꼭 필요한데 기능사의 경우 보통은 감독관이 미리 지정해준다.

* 답안을 적다가 실수를 한 경우 두줄을 긋고 감독관의 도장을 받는다. 작성은 무조건 검정색 볼펜 사용. 색이 있으면 안되고 화이트 사용도 불가.

* (FM) 총 3회 측정하며 최대값과 최소값의 차이가 5%를 초과할 경우 2회 더 측정해서 최대, 최소값을 뺀다. 측정값은 소수점아래를 절삭 한다.

* 시험장은 대부분 광학식보단 여지반사식이 많은 편. 검출지는 매끈한 쪽이 매연방향으로. 측정후 기계의 매연퇴출.

* (기기사용법-여지반사식) 검출대에 표준지를 넣고 조정나사로 해당값으로 조정. 표준지선택은 해당기관의 규정값에 가장 근사치의 것을 사용. 표준지를 제거하고 측정지삽입. 상단의 펌프를 누른다. 프로브삽입후 기관의 시동걸고 엑셀레이터를 3회 짧게 밟아 매연제거를 한 뒤 엑셀을 밟음과 동시에(최고알피엠) 측정버튼을 누른다. 측정지를 검출대에 놓고 측정하여 측정값을 적는다.

* 기능사 시험에서는 측정없이 측정값이 제공된 상태에서 암기한 계산공식과 기준값으로 답안을 작성하는 경우도 있다.

[측정값이 16.7%, 15.4%, 16.9%이고 95년식 터보장착차량인 경우 답안작성]

2. 배출가스(가솔린기관) - 짝수안

* 매연기관과 같이 프로브를 넣고 측정하나 공회전 후(40초 정도) 안정화되면 측정버튼을 눌러 측정한다.

* CO값은 소수점 첫 째에서 절삭한다.

[측정값이 CO는 1.27%, HC는 67ppm이고 2003년식 차량인 경우 답안작성]

3. 제동력 - 홀수안

* 측정조건은 공차상태(윤활유, 냉각수, 연료, 예비타이어, 1인만 탑승), 타이어공기압 80%, 타이어이물질, 테스터기의 이물질 확인해야 함. 기능사는 이것까지 확인하는 경우는 거의 없음.

* "그냥하세요" - 측정만 한다. / "알아서해라: - 차량이 공차상태인지 잘 확인. 벽돌을 넣어놓는 경우도 있음.

* 앞축중은 사이드올리고 측정. 뒤는 안해도 됨.

* 기능사시험에서는 보통 앞축중이 제공되며 측정값이 제공되고 해당차량의 기준값과 산출근거에 의한 답안작성만 하는 경우가 많다.

* 힘의 단위이기 때문에 측정값을 적을 때 '330kg'으로 적는 것이 아니라 '330kgf'처럼 뒤에 'f'를 꼭 써야 한다.

[앞축중이 600kg이고 측정값이 좌: 330kg / 우: 290kg 인 경우 답안작성]

4. 최소회전반경 - 짝수안

* 정비 및 조차할 사항이 불량이 경우가 거의 없다. 만약 불량인 경우 '타이로드교환'이나 '조향기어박스교환' 등으로 답안작성을 한다.

* 공학용계산기 필요함. 시험장에 준비되어있는 경우 해당 계산기로 계산함.

* 시험관 성향에 따라 계산공식표를 따로 준비하거나 조향각 항목에 sin을 붙여쓰라는 등 여러 경우가 많으니 시험전 감독관 설명을 잘 듣도록.

[좌회전이고 조향각α값이 30˚, 축거L이 2.7m,  r값이 15cm로 주어진 경우 답안작성]

계산공식에 따라 (2.7/sin30) + 0.15 = 5.55 이므로 다음과 같다.

5. 전조등점검(광도측정) - 홀수안

* 배터리 완충

* 2등식은 측정시 반대쪽만 가린다. 4등식은 측정시 측정하는 광원부의 하향등과 반대쪽을 가린다. 등식은 반사판개수로 확인.

* 상향등을 켰을 때 1개 더 켜지면 4등식, 밝아지면 2등식.

* 측정값을 적을 때 '15,000cd'이런 식으로 단위점을 찍지마라. '15000cd'라고 작성한다.

* 시동걸려있고 1인 탑승, 어두워지면 배터리교체

* 답안작성시 불량으로 판정되면 조차사항엔 '배터리교체'가 아니라 '전구교환후 재점검'이 정답임.

* 스크린방식은 3m, 집광식은 1m에서 측정.

* 보통은 세팅된 상태에서 측정값만 읽고 나가는 경우가 많다고 함.

* 측정값이 기기의 최고값을 넘어가는 경우 그 최대값이 측정값.

* 측정시 절대 광원 앞으로 지나가면 안됨. 측정값이 틀려질 수도 있지만 더 중요한 건 어떤 감독관의 경우 기본도 안돼있다며 0점을 받고 찍힐 수도 있다.

[4등식 차량의 조수석쪽 상향등을 측정했더니 80000cd가 나온 경우 답안작성]

6. 경음기음량(데시벨) - 짝수안

* 수평거리 2m, 높이 1.2m, 배터리전압 확인

* 속도는 F로, 경음기측정이므로 C로, 파워는 Hi

* 조교에게 경음기 누르는 것을 도움받고 자신은 기기앞에서 측정한다. 피치못하게 도움을 받을 수 없으면 MAX HOLD 사용

* 5초 이상 2회 측정

* 기능사시험에서는 암소음값은 적용하지 않는다.

* 측정값에 경음기음이라는 뜻의 C를 붙여주는 것도 좋다. 배기음의 경우는 A이다.

[측정값이 85dB이 나오고 2000년식 차량인 경우 답안작성]